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Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8: un híbrido enchufable bien resuelto

Los híbridos enchufables o PHEV copan ya el 5% de las ventas de coches nuevos en nuestro país. Y el Peugeot 3008 Hybrid es el PHEV más vendido en lo que va de año en España. Pero, ¿cómo es exactamente y, sobre todo, cómo va?

Los híbridos enchufables, como este Peugeot 3008 Hybrid, se han convertido en una buena opción de movilidad para aquellos que viven en o cerca de las ciudades con limitaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE. El contar con la etiqueta Cero y la posibilidad de realizar varias decenas de kilómetros en modo eléctrico, a menor coste que con combustibles fósiles, les convierten en una opción atractiva para muchos de los que trabajan en el centro de estas urbes.

Por eso, y desde hace aprox. 10 años, cuando los primeros PHEV se pusieron a la venta; sus ventas no han dejado de crecer, lenta pero inexorablemente. Y hoy día, nos encontramos que, en el acumulado del año y a finales de septiembre, en nuestro país ya se han vendido 34.719 unidades de estos vehículos, lo que supone un 4,91% del total de los vehículos nuevos vendidos en lo que va de 2022.

Además, se da la circunstancia de que el Peugeot 3008 Hybrid es, con 1.835 unidades matriculadas hasta finales de agosto,  el PHEV más vendido en nuestro país en lo que va de 2022; por encima de las versiones híbridas enchufables de modelos como el LynK & Co 01, el Mercedes GLC, el Jeep Compass, el Mitsubishi Eclipse Cross o el Hyundai Tucson.

Hay que recordar que existen dos versiones a la venta del Peugeot 3008 Hybrid: una, denominada 225 e-EAT8; que entrega 225 CV de potencia; y una superior, llamada 300 e-EAT8 y que, frente a la anterior, cuenta con dos motores eléctricos además del térmico (la 225, sólo uno) y entrega 300 CV de potencia conjunta. En esta ocasión, hemos tenido oportunidad de probar a fondo la primera de ellas.

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Peugeot 3008 Hybrid: cómo es

El Peugeot 3008 Hybrid apenas se distingue de sus hermanos con motorización térmica. Mantiene sus dimensiones de 4,45 m de largo y adopta los mismos cambios estéticos que recibió el modelo a finales de 2020. Así las cosas, sólo se distingue de los 3008 con motor gasolina o diésel por la presencia, en los laterales y en el portón trasero, del emblema Hybrid.

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Sin embargo, la presencia de las baterías hace disminuir la capacidad del maletero, que en las versiones PHEV se queda en unos aceptables 395 L, frente a los 520 L de las versiones con motor térmico. Eso sí, el maletero tiene formas regulares y ofrece, además de una práctica toma de 220 V, ganchos y argollas para asegurar la carga.

Ah, asimismo, y lógicamente, las versiones Hybrid cuentan, en el lado izquierdo de la carrocería, con una toma de corriente simétrica a la toma del carburante, presente en la zona posterior derecha del vehículo.

Peugeot 3008 Hybrid: así es su interior

De nuevo, los 3008 Hybrid incluyen los cambios incorporados a la gama 3008 a finales de 2020, entre ellos, la presencia de una pantalla central multimedia de 10”, dos pulgadas más que el modelo prerestyling, presentado en 2017.

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Aunque hay que señalar que estas versiones Hybrid presentan, respecto a los 3008 térmicos, ligeros cambios en la instrumentación. Así, disponen de menús específicos que muestran el funcionamiento del sistema híbrido en tiempo real, la carga de la batería o la autonomía en modo eléctrico; pero también sustituyen el tradicional cuentarrevoluciones por un indicador que señala tres zonas: Charge, que indica que el sistema está recuperando energía; Eco, que indica el consumo más eficiente en lugar de un cuentarrevoluciones; y Power, que señala la zona en la que la mecánica genera las mejores prestaciones.

Pese a estos cambios menores, el habitáculo del 3008 Hybrid está bien resuelto, más allá del Peugeot i-cockpit ya típico en los coches de la marca: esa posición baja del volante que permite ver el cuadro de instrumentos por encima del aro del mismo. Varía ligeramente la experiencia de conducción, pero en función de la estatura del conductor, puede resultar cómoda o no.

Así las cosas, el interior del Peugeot 3008 Hybrid cuenta con plásticos de calidad (blandos en la parte superior del salpicadero y de las puertas) y bastante bien ensamblados, sin ninguna sensación de desajuste. Además, el diseño del salpicadero es moderno y práctico y las funciones más habituales (audio, navegación, climatización…) cuentan con un acceso rápido a través de varias teclas bajo la pantalla.

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Por espacio, dos ocupantes delanteros de hasta 1,90 m o más de altura irán cómodos, aunque lo ancho de la consola central puede llegar a molestar al conductor si este tiene las piernas largas.

En la parte trasera, hay espacio para que dos adultos de 1,85 m viajen cómodos, tanto por altura como por espacio para las piernas; aunque hay que reconocer que, en este último aspecto, el Peugeot 3008 ofrece varios centímetros menos que rivales como el Hyundai Tucson o un Seat Ateca. En cuanto a la anchura, hay que reconocer que el 3008 destaca en este aspecto, pero su plaza central (que, en este caso, cuenta tanto con la banqueta como el respaldo ligeramente sobreelevados) tiene, de cualquier forma, una anchura más adecuada para un niño que para un adulto.

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El Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 está disponible en tres acabados: Active Pack, Allure Pack y, el de esta prueba, el GT Line. El primero de ellos ya incluye elementos como seis airbags, sensor de párking posterior y cámara trasera, control de velocidad, clima bizona, sensor de lluvia y luces, Bluetooth, llantas de 17” o conectividad Android Auto y Car Play; mientras que el Allure suma además acceso y arranque sin llave, sensor de párking delantero, detector de ángulo muerto y llantas de 18”.

Por último, el acabado tope GT Line incorpora a lo anterior faros Full Led, pedales en aluminio, tapicería de Alcántara o techo en tono negro

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Peugeot 3008 Hybrid: motorización y tecnología

El Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 cuenta con una motorización híbrida compuesta por un motor gasolina turboalimentado 1.6 PureTech de 180 CV y uno eléctrico, situado en el eje delantero, que entrega otros 110 CV y que va unido a una batería de 13,2 kWh de capacidad, la que, en teoría y según homologación, es capaz de proporcionar hasta 56 km de autonomía eléctrica. Estas cifras le permiten alcanzar los 224 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, mientras declara un consumo de 1,4 L/100 km.

La gestión de la potencia de este Peugeot se controla mediante una caja de cambios automática de tipo epicicloidal (o de engranajes planetarios) y que cuenta con ocho velocidades. Además, la tracción es sólo al eje delantero, a diferencia de la versión Hybrid 300 e-EAT8, que cuenta con un segundo motor eléctrico acoplado al eje trasero y que le proporciona tracción total.

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El Hybrid 225 e-EAT8 cuenta con tres programas de conducción que se controlan mediante un selector situado a la derecha de la palanca de cambios: Electric, que prima el uso eléctrico, Hybrid; que hace lo mismo con el uso híbrido pero que adopta la propulsión eléctrica a baja velocidad y si la batería tiene carga; y Sport, en el que el motor térmico siempre va conectado y el eléctrico se le suma para entregar la máxima potencia.

Asimismo, dispone en el cambio de una posición B que optimiza la carga de la batería. Y, seleccionables a través de la pantalla multimedia, de una función para reservar parte de la carga eléctrica, que Peugeot denomina e-SAVE ; y otra para programar el inicio de la carga de energía una vez conectemos el vehículo a una toma de corriente.

Peugeot 3008 Hybrid: así va

De entrada, el 3008 Hybrid, que arranca siempre que disponga de carga en modo eléctrico, es un coche silencioso y bien aislado en general; y aunque el motor térmico sorprende por su rumorosidad cuando entra en funcionamiento, se trata más bien del contraste con el silencio de la propulsión eléctrica.

En cuanto a la dinámica de conducción, hay que señalar que, pese a los 1.835 kg que pesa este Hybrid 225, este 3008 se muestra, sino como un coche ágil (si lo son los 3008 con motor térmico), si como un coche con mucho aplomo y que no genera ninguna inquietud en el conductor, siguiendo muy bien la trayectoria marcada por la dirección que, eso sí, es rápida… pero no demasiado directa (ofrece tres vueltas de tope a tope) y presenta un tacto muy poco informativo.

Parte de culpa de ese buen guiado lo tiene la suspensión que, con un tarado algo más duro de lo habitual para las pretensiones de un SUV familiar, sujeta bastante bien la carrocería en curva, pero que se muestra algo incómoda sobre asfaltos en mal estado. Eso sí, en vías rápidas y con buen firme, resulta adecuada para realizar largos recorridos.

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Mención aparte merece el equipo de frenos. Realizando frenadas a media y elevada velocidad, no presenta ningún problema: pese a contar únicamente con discos macizos en el eje trasero, ofrece una respuesta adecuada y una mordiente elevada, lo que genera tranquilidad en el conductor. Pero esa característica falla al frenar el 3008 Hybrid a bajas velocidades, ya que, con la entrada en funcionamiento de la frenada regenerativa, la detención del coche no es tan precisa, lo que puede generar alguna pequeña intranquilidad en frenadas ajustadas.

En cuanto al funcionamiento de la mecánica, circulando con el 3008 Hybrid en modo eléctrico, los 360 Nm de par del bloque eléctrico garantizan una buena respuesta en cualquier situación y permiten circular a ritmos ágiles durante unos 45 o 50 km reales. La recarga de la batería de 13,2 kWh dura, conectando el coche a un wallbox de 3,6 kW, unas cuatro horas; y menos de 2 si lo conectamos a una toma de 7,4 kW.

En el modo de conducción Híbrido, que se conecta automáticamente cuando se agota la carga de la batería, el sistema recurre a ambas mecánicas, si bien conecta el motor térmico sólo cuando es necesario, por ejemplo, cuando se le exige al coche un acelerón. En esa circunstancia, la caja patina ligeramente, pero la mecánica responde de forma ágil y correcta. Lo que sí destaca en el modo Híbrido es el consumo de este coche: circulando en dicho modo por vías rápidas y autovía, a una media de 110 km/h, es fácil bajar de 5,0 L/100 km o incluso de 4,5 L/100 km si se conduce con suavidad.

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Por último, en el modo Sport, el motor térmico está permanentemente conectado, y se ayuda del eléctrico cuando se le exigen prestaciones. El funcionamiento del propulsor 1. 6 PureTech  de 180 CV es refinado y entrega la potencia de forma continuada, siendo además silencioso. Con dicha potencia, mueve con agilidad los 1.835 kg de este vehículo, pero éstos se dejan notar en el consumo, que en autovía y a velocidades legales, por ejemplo, oscila entre los 7 y 7,5 L/100 km.

Peugeot 3008 Hybrid: sus precios

En cuanto a los precios, el 3008 Hybrid 225 e-EAT8 parte desde los 44.630 euros que cuesta con el acabado Active Pack, mientras que la terminación Allure Pack supone un desembolso de 45.930 euros y, la GT Line (la de esta prueba), de 48.130 euros.

Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8: ficha técnica

  • Motor: Gasolina 1.6 turbo + eléctrico
  • Potencia conjunta: 225 CV
  • Par máximo conjunto: 360 Nm
  • Acel. 0 a 100 km/h: 8,7 s
  • Consumo (WLTP): 1,4 L/100 km
  • Capacidad batería: 13,2 kWh
  • Autonomía eléctrica: 55 km
  • Dimensiones: 4.447 / 1.841 / 1.624 mm
  • Maletero: 395 L

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