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Mercedes-Benz T 180 d 2022, a prueba: para la familia y mucho más

La furgoneta de pasajeros alemana se convierte en una alternativa premium a los casi extinguidos monovolúmenes.

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Aunque Mercedes-Benz es de las pocas marcas que siguen manteniendo un monovolumen compacto en su catálogo (el Clase B: recientemente renovado, por cierto), este tipo de coches están en claro peligro de extinción y, de hecho, ya tienen un sustituto claro.

Nos referimos a las furgonetas de pasajeros, que se están haciendo un hueco en el mercado precisamente con las mismas virtudes que presentaban los ‘multispace’: espacio, polivalencia, soluciones prácticas… El Clase T de la marca alemana es, ahora mismo, la propuesta más premium de su segmento, con permiso del Volkswagen Caddy.

Galería: Prueba Mercedes-Benz T 180 d 2022

Clase T, con base Kangoo

Nosotros hemos puesto a prueba la versión más exclusiva, conformada por un motor turbodiésel de 1,5 litros y 116 CV, la transmisión automática de doble embrague 7G-DCT, con siete marchas, y el acabado Progressive. No te pierdas el vídeo adjunto con nuestra opinión/crítica del modelo.

Antes de que ‘saltes’ sobre mí por no indicar que este coche toma la base del nuevo Renault Kangoo, ya lo cuento ahora. Sí, no es un Mercedes-Benz de origen, sino que se basa en el modelo francés, aunque ‘metiéndole mano’ para ganar en diseño, calidad percibida y equipamiento tecnológico, principalmente.

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Dentro y fuera de la ciudad

Este coche mide 4,49 metros de longitud, por lo que se desenvuelve (y se aparca) fenomenal en trayectos urbanos. La visibilidad es muy buena en todos los ángulos, salvo en la diagonal delantera a causa de los anchos pilares delanteros.

Subir y bajar de él son procesos realmente cómodos. No en vano, el Clase T mide 1,81 metros de altura y además ofrece dos puertas correderas. Por si fuera poco, las delanteras se abren en un ángulo de 90 grados.

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Igualmente, el gran portón trasero permite cargar con facilidad objetos pesados. Lástima que la luneta de cristal no sea practicable, para poder introducir cosas ligeras a través de ella. Por cierto, el maletero ofrece nada menos que 775 litros y puede ampliarse hasta los 2.400 litros, así que te pueden entrar bicis para niños sin tener que desmontar la rueda delantera, por ejemplo.

En cualquier caso, en 2023 la gama se ampliará con una versión alargada de siete plazas y alrededor de 4,90 metros de longitud. Igualmente, se comercializará la variante 100% eléctrica EQT, aunque todavía no se sabe su autonomía.

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Tres asientos individuales

En el interior, además de una presentación bastante moderna y de calidad, disponemos de tres asientos traseros individuales (cabe un adulto entre dos sillas infantiles) y muchos huecos portaobjetos. La pantalla multimedia es algo pequeña, 7,0 pulgadas, pero a cambio disponemos de navegador, vinculación con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, así como el control por voz Hey Mercedes, que funciona fenomenal empleando un lenguaje coloquial.

Para los cabezas de familia, es bueno saber que hay anclajes Isofix tanto en los dos asientos laterales de la segunda fila como en el del acompañante delantero. Tampoco faltan mesitas tipo avión, cristales tintados o elevalunas eléctricos traseros. Dentro, la sensación de amplitud brilla sobremanera.

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Tacto de turismo

Como suele ser habitual en las furgonetas de última hornada, la plataforma empleada en el Clase T (y en el Kangoo) es la CMF de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, empleada en muchos turismos, que genera un aplomo y una estabilidad lineal muy agradables a velocidades de crucero.

A la hora de negociar curvas, las oscilaciones son patentes, fruto de una suspensión de carácter cómodo, pero igualmente los movimientos resultan previsibles y nobles. Frente a un SUV, el sonido aerodinámico es mayor y el tacto del pedal del freno, más esponjoso.

En cuanto al dúo motor/transmisión, la verdad es que conforman un cóctel muy agradable, en el que sobresale el consumo, pues no es difícil estar en el entorno de los 6,0 litros cada 100 kilómetros en viajes. Y eso, tal y como está la situación económica, es un valor añadido ahora mismo.

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Hasta 131 CV y etiqueta C

Las prestaciones (el Clase T 180 d pasa de 0 a 100 en 13,2 segundos) dan para conseguir velocidades de crucero sin mucho esfuerzo. A la hora de adelantar, toca controlar la distancia disponible, bajar de marcha si lo llevas en modo secuencial a través del selector y apurar algo el régimen de giro.

La caja 7G-DCT, también de origen Renault, pasa desapercibida durante la conducción, síntoma de que realiza muy bien su trabajo, y además permite navegar a vela, con la consecuencia positiva que tiene para el gasto de combustible.

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En cualquier caso, si tampoco vas a hacer muchos kilómetros al año, también te puedes plantear la furgoneta alemana con los motores turbo de gasolina de 102 y 131 CV. Igualmente, está disponible otro propulsor turbodiésel, aunque en este caso con 95 CV. Todos ellos portan la etiqueta C de la DGT.

Precios Clase T

El Clase T más exclusivo incluye varias ayudas a la conducción de serie, como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente activo al cambio involuntario de carril (se desconecta fácilmente) y la alerta por cansancio del conductor. Por el contrario, carece de programas de conducción.

El precio, sin incluir los extras, es de 37.243 euros, pero la gama comienza por debajo de los 29.000. Ahora que los Citroën Berlingo, Opel Combo y Peugeot Rifter solo se venden en versión eléctrica, la furgoneta germana llega a su segmento en un momento propicio para sumar un buen número de ventas. Desde luego, si tienes familia o aficiones al aire libre, un vehículo así va conquistando tu ‘corazoncito’ día tras día.

Mercedes-Benz T 180 d DCT Progressive

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