Mucho espacio, acabados de primera y un consumo bajo para el PHEV de la marca.
Al menos en Europa, el modelo más grande del catálogo de la marca de Hiroshima actualmente es el nuevo Mazda CX-60, un SUV de cinco plazas y 4,74 metros que en nuestro mercado se ofrece con motores diésel e híbridos enchufables.
Precisamente acabamos de enfrentar la versión PHEV del Mazda CX-60 a nuestra prueba de consumo real, un modelo híbrido enchufable que combina un motor 2,5 litros de gasolina con un motor eléctrico, para un total de 327 CV.
Con sus 4,85 l/100 km, el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2.5L se conforma con ocupar la mitad inferior del ranking de consumo real en la categoría de híbridos enchufables. Obtuvieron consumos superiores el CUPRA Formentor VZ 1.4 e-Hybrid 245 CV DSG (4,95 l/100 km – 20,2 km/l), más compacto, el Lynk & Co 01 plug-in hybrid (5,00 l/100 km – 20,0 km/l), el Mercedes-Benz GLA 250 e EQ POWER (5,10 l/100 km – 19,6 km/l), el Jeep Compass 4xe S (5,15 l/100 km – 19,4 km/l) y el Jeep Renegade 4xe Trailhawk (5,20 l/100 km – 19,2 km/l).
Otros SUV híbridos enchufables que consumieron menos fueron el Lexus NX 450h+ AWD (4,55 l/100 km – 21,9 km/l), el Kia Sportage 1. 6 T-GDi PHEV 265 CV 4WD (4,25 l/100 km – 23,5 km/l), el Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 (4,05 l/100 km – 24,6 km/l), el Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC EQ Power (4,00 l/100 km – 25,0 km/l), el Ford Kuga 2.5 PHEV 2WD (3,80 l/100 km 26,3 km/l) y el líder de la categoría, el Toyota RAV4 PHEV (3,25 l/100 km – 30,7 km/l).
Mucho espacio y calidad
El CX-60 híbrido enchufable se muestra espacioso y amplio para los pasajeros y el equipaje, imponente en la carretera y con un acabado tan bueno como el de los mejores coches premium del mercado. La adherencia a la carretera también es buena y tiene capacidad para mantener la velocidad en autopista sin el menor esfuerzo aparente, mientras que el confort que proporciona la suspensión, algo rígida, y la transición no siempre óptima del modo eléctrico al híbrido, parecen mejorables.
50 km en modo eléctrico
En el uso diario, el consumo del Mazda CX-60 híbrido enchufable sube un poco, sobre todo en el caótico tráfico de grandes ciudades como Roma, pero no alcanza los preocupantes niveles que alcanzan otros SUV de gasolina de similar potencia y con tracción total. El depósito de gasolina de 50 litros ofrece una autonomía casi siempre superior a los 600 kilómetros.
En cambio, viajando en modo eléctrico, con las baterías de 17,8 kWh totalmente cargadas cubre una media de 50 kilómetros, aunque esta cifra puede alcanzar los 65 kilómetros si se conduce de forma eficiente o bien limitarse a solamente 25 kilómetros en autopista.
Consumo con la batería descargada
- Mixto (urbano y extraurbano): 8,0 l/100 km (12,5 km/l) 625 km de autonomía
- Autopista: 8,4 l/100 km (11,9 km/l) 595 km de autonomía
- Uso económico: 5,6 l/100 km (17,8 km/l) 890 km de autonomía
Datos
Coche: Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2.5 Takumi
Precio base: 55.819 euros
Día de la prueba: 02/11/2022
Meteorología (salida/destino): Despejado, 23°/ Despejado, 14°
Precio combustible: 1,788 euros/l (Gasolina) – 0,25 euro/kWh (electricidad)
Km del test: 980
Km totales al inicio del test: 6.267
Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 72 km/h
Neumáticos: Bridgestone Alenza 001 – 235/50 R20 100W MA
Consumo
Media real: 4,85 l/100 km (20,62 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,9 l/100 km
En el surtidor: 4,8 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 35,67 euros (31,22 de gasolina + 4,45 euros de electricidad)
Gasto mensual: 69,37 euros (800 km al mes)*
Distancia con 20 euros: 230 km*
Distancia con el depósito lleno: 1.031 km
* Sin contar el gasto de electricidad
