La quinta generación tenía el tamaño de un BMW Serie 5.
Hubo una época en la que las berlinas medias japonesas estaban a la orden del día, con modelos muy conocidos como el Mitsubishi Galant, el Honda Accord, el Nissan Primera o el Toyota Carina, pero es cierto que hoy en día quedan más bien pocas.
Galería: Mazda 626 (1992-1997)
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Para continuar el éxito del modelo de gama media, Mazda presentó la quinta generación de su Mazda 626 en el año 1991, que en Japón se ofreció bajo la denominación Mazda Cronos, y también como Efini, con un interior de mayor lujo. En otros países de Asia se ofrecieron ‘clones’ del 626 como el Ford Telstar, el Kia Cronos y el Autozam Clef.
El diseño no resultaba especialmente interesante, aunque tenía cierta elegancia. En cuanto a los motores, ofrecía un 1,8 litros de 105 CV y un 2,0 litros de 115 CV, ambos de cuatro cilindros y 16 válvulas, aunque la marca también añadió una potente versión con motor 2,5 litros V6 y un motor diésel 2.0 Comprex de 75 CV.
El ADAC alemán aseguraba tras analizar el 626 en 1993 que el modelo contaba con “excelentes acabados” y “equipamiento superior a la media”, ya que contaba con ABS, control de crucero y asientos de ajuste eléctrico, por ejemplo. Entre las críticas, el “alto umbral de carga” o el acceso “relativamente estrecho” a los asientos traseros.
Cabe recordar que el Mazda 626 nació originalmente en el año 1970 con el también conocido como Mazda Capella, y después llegaron sucesivas generaciones, en los 70, 80 y 90, culminando con el sucesor del 626 que quinta generación del que hemos hablado hoy, que estuvo a la venta hasta el año 2002, con la excepción de Colombia, donde vivió tres años más.