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Lexus RZ (2022) | Información general

El Lexus RZ es el segundo vehículo eléctrico de Lexus tras el UX 300e. Tiene una carrocería de tipo crossover que mide 4,81 metros de longitud y 1,64 metros de altura, una potencia de 313 caballos y una autonomía de hasta 440 kilómetros en el ciclo de homologación WLTP (que no es mucho). Está en venta entre 77 000 y 89 400 euros (precio, ficha y equipamiento de toda la gama Lexus RZ 2022).

Una de las características más llamativas del RZ es, sin duda, la dirección One Motion Grip, que prescinde de la conexión mecánica entre las ruedas y el volante. Y este además es rectangular (imagen). Es un sistema opcional en los niveles de equipamiento Executive y Luxury (no está disponible en Business) que no llegará hasta 2025. En las impresiones del interior contamos con más detalle cómo es este volante no-redondo y el habitáculo y maletero del RZ.

Otra novedad curiosa es el empleo de calefacción radiante en el habitáculo. Lexus estrena unos calefactores de este tipo a la altura de las rodillas de los pasajeros delanteros que tienen un consumo un 8% inferior. No suplen a la calefacción convencional (que es mediante bomba de calor), sino que la complementan para reducir el consumo eléctrico. En un sistema de calefacción convencional, una resistencia, un líquido o un gas calientan el aire del habitáculo y el aire luego intercambia calor con los pasajeros y el resto de objetos (convección); con este sistema radiante, la transmisión de calor se hace por infrarrojos directamente del emisor al cuerpo que se quiere calentar (los pasajeros). Lexus dice que si se tocan esas piezas, la temperatura de su superficie disminuye a 43 grados. El volante y los asientos también están calefactados (en este caso por resistencias).

Precio y alternativas al Lexus RZ

El RZ está emparentado con el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra, pues comparte con ellos, entre otras cosas, la plataforma modular e-TNGA. No obstante, el Lexus es el más grande, potente y caro de los tres.

Algunas de sus posibles alternativas son el BMW iX3, el Ford Mustang Mach-E, el Mercedes-Benz EQC y el Tesla Model Y. El Lexus es más costoso que el Ford y el Tesla, mientras que el Mercedes-Benz es más caro y también más potente. El BMW tiene un precio de partida ligeramente superior al del Lexus, pero es menos potente (286 CV) y sólamente tiene tracción a un eje, el posterior. El Lexus es de tracción total. Listado, ordenado por precio de coches eléctricos tipo SUV entre 4,7 y 4,9 m de longitud con potencia comprendida entre 280 y 420 caballos.

Todos los rivales mencionados en el párrafo anterior tienen una autonomía superior. El que más, el Ford Mustang Mach-E RWD de 294 caballos, que llega a 600 kilómetros (ficha comparativa).

Técnica 

Por el momento, Lexus solo ha anunciado una versión, la RZ 450e. Tiene tracción en las cuatro ruedas gracias a dos motores, uno por eje. El delantero da una potencia máxima de 204 CV y el trasero, de 109 CV. La potencia combinada es de 313 CV. Los motores son de imanes permanentes (velocidad máxima de giro 17.000 rpm).

A este sistema de tracción total Lexus le da el nombre de DIRECT4. La proporción de fuerza que hacer las ruedas de un eje y otro es variable. Lexus da las siguientes relaciones:

  Distribución normal Distribución potencial
Arranque 60:40 20:80
Línea recta 70:30 40:60
Curvas 75:25 20:80

El RZ 450e Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, que es un dato normal para su potencia. Un Mustang Mach-E de 294 CV tarda 7,0 s, mientras que la versión de 351 CV necesita 5,8; el Tesla Model Y de 299 CV tarda 6,9 s en la misma medición y un BMW iX3 de 286 CV, practicamente lo mismo: 6,8 s. La velocidad máxima del Lexus es de 160 km/h.

Hay cuatro niveles de retención que se seleccionan con las levas del volante. Y uno más de programas de conducción: normal, Eco, Sport, Range y Custom. Los modos Eco y Range reducen la potencia disponible y desactivan en el aire acondicionado; en el caso del Range tanbién se limita la velocidad máxima y se modifica el reparto de par: con demanda baja solo se usa el motor trasero.

El consumo homologado es de entre 16,8 y 18,7 kWh/100 km. El primero lo sitúa entre los que menos gastan y el segundo entre los que más (listado de SUV eléctricos que miden de 4,70 a 4,90 metros y tienen de 280 a 350 CV).

La capacidad total de la batería es de 71,4 kWh. Lexus no informa de la capacidad neta. Sí nos ha comentado que garantiza que esta conservará un 90 % o más de su capacidad original durante 10 años o 1 millón de kilómetros (siempre y cuando se cumpla con el programa de mantenimiento).

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La batería tiene celdas de iones de litio y cátodo NCM. Las suministra Prime Planet Energy & Solutions, una joint venture entre Toyota Motor Corporation y Panasonic. No obstante, Lexus también tiene acuerdos con CATL para ser más flexibles a la hora de cubrir necesidades en función de la evolución de los mercados. La potencia máxima de recarga con corriente alterna es de 11 kW y con corriente continua, de 150 kW (0 a 80 % en 30 minutos según Lexus).

One Motion Grip: dirección electrónica

Por ahora, el RZ tiene un volante redondo (imagen) y un sistema de dirección convencional, con una barra uniendo volante y cremallera. A partir de 2025 está prevista la dirección One Motion Grip, en la que dos centralitas electrónicas —una tras el volante y otra en la cremallera de la dirección— son las que se comunican entre sí para traducir el giro del volante en giro de las ruedas sin que haya una conexión mecánica entre ambos elementos (este tipo de dirección se denomina en ingles como Steer-by-wire). Una forma muy sencilla de identificar un RZ con este sistema es que tendrá un volante rectangular (imagen).

Una de las ventajas de One Motion Grip es la de cambiar la desmultiplicación según las condiciones. Por ejemplo, en parado y a baja velocidad, basta con girar el volante 150 grados, menos de media circunferencia, para pasar de tener las ruedas centradas a completamente giradas hacia un lado. Es decir, que para ir de un tope al otro hay 300 grados, menos de una vuelta de volante. Otra es que no se transmiten vibraciones directamente de las ruedas al volante.

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Lexus dice que ha trabajado para que el sistema ofreza una buena sensación. Sobre la seguridad, dice que cuenta con redundancia de sistemas de control (lo mismo que se hace en aviación, por ejemplo) y una fuente de alimentación de emergencia.

Otros datos

El aspecto del RZ toma algunos de los rasgos de diseño de prototipo Lexus LF-Z Electrified. Está construido en su mayoría con acero (de diferente resistencias según la zona). Son de aluminio el capó, la traviesa tras el parachoques delantero y la estructura de soporte de la batería.

El coeficiente aerodinámico del RZ es de 0,263, que es un valor bajo si se compara con el del BMW iX3 (0,29). En la parrilla hay unas aberturas para refrigerar el motor que se cierran cuando no es necesario hacerlo; así se mejora la aerodinámica. Como es habitual en los coches eléctricos, los bajos son un fondo casi plano y cubierto.

Las llantas pueden ser de 18 o 20 pulgadas; las de 18″ tienen «un diseño aerodinámico acompañado de unas pestañas aeroventiladas de baja resistencia al aire». Los cuatro neumáticos no son iguales, los delanteros son más pequeños. Con las llantas de 18″ son de medidas 235/60 delante y 255/55 detrás, mientras que con las de 20 pulgadas son 235/50 delante y 255/45 detrás.

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Con las llantas grandes, la autonomía homologada es de 395 kilómetros; con las de 18″, de 440 km. El ordenador de viaje indica autonomía cero cuando a la batería aún le queda un 8% de la capacidad.

Lexus también emplea en este modelo el sistema de cancelación de ruido ANC. Su funcionamiento se basa en la emisión de ondas de frecuencia inversa a la del ruido que se quiere anular. También se emite un sonido que se modula en función de la conducción y que «refleja el estado y el comportamiento del vehículo»; se puede desconectar.

Nos hemos subido a un RZ con el sistema One Motion Grip, el que tiene un volante que parecen dos asas. Este es algo más ancho que el redondo convencional, aunque parece cómodo de agarrar. Pero sin duda, lo que más sorprende es no haber dado medio giro de volante y ya estar haciendo tope. Seguro que con él maniobras como estacionar o dar media vuelta se hagan con mayor rapidez y comodidad, pero tengo interés por saber cómo funcionará a diferentes velocidades.

En el volante están los botones habituales para manejar los menús de la instrumentación y el programador de velocidad activo, pero además también un par de ruletas en la zona inferior, una para las luces y otra para regular la velocidad de intermitencia de los limpiaparabrisas. Detrás del volante están las tradicionales palancas para los intermitentes y los limpiaparbrisas, así como unas pequeñas levas en la parte superior para cambiar la recuperación de energía por parte de los motores eléctricos. Una de las ventajas de este volante es que no bloquea en absoluto la visión del cuadro de instrumentos.

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Sea cual sea el volante elegido, la postura de conducción se parece más a la de un turismo que a la de un SUV. Se va con las piernas estiradas y sin la sensación de ir tan alto con respecto al asfalto como en un SUV. El salpicadero tiene un diseño orientado hacia el conductor que hace que sea fácil llegar a todos los mandos de control. Es llamativo el sistema multimedia con su pantalla de 14 pulgadas. Es el mismo multimedia que estrenó el Lexus NX 2022 y, como comentamos en la prueba de ese modelo (impresiones del interior), es un avance extraordinario con respecto a lo que Lexus venía utilizando. Es mucho más fácil de manejar y tiene una calidad y una fluidez gráfica muy superior. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Tiene conexión a internet y cartografía almacenada en la nube, por lo que siempre está actualizada y cuenta con información en tiempo real de cosas como el estado del tráfico (algunos de estos servicios son gratuitos durante los primeros cuatro años, luego habrá que pagar una cuota).

Como es cada vez más común, no es necesario pulsar un botón para activar el servicio de reconocimiento de órdenes vocales. Basta con decir en alto «Hey Lexus» para que el sistema comience a escuchar los deseos del conductor. Asimismo, Lexus ha desarrollado una aplicación para teléfonos móviles desde la cual podemos controlar algunas cosas del coche, como el cierre de las puertas y las ventanillas, o programar la calefacción y las horas en las que queremos que el coche se recargue.

Las zonas bajas del salpicadero que quedan enfrente del conductor y acompañante están calefactadas, como en un BMW iX. Llama la atención que no haya guantera porque en el iX sí la hay y la tapa se calienta cuando se activa la función de superficie radiante.

lexus rz (2022) | información general

El acceso a la segunda fila se hace a través de unas puertas que no abren mucho, pero como son grandes y el montante del techo está alto, no hay problemas para entrar. El espacio para las piernas es generoso, de los mejores dentro de su segmento, y hay suficiente altura hasta el techo para que alguien de 1,85 metros de estatura no tenga que ir encogido. La anchura entre puertas no da para que tres adultos de corpulencia normal viajen sin molestarse. Lo que menos me ha gustado de estas plazas, y es algo bastante frecuente entre los vehículos eléctricos, ha sido la poca distancia que hay entre el piso y el asiento, una característica que obliga a llevar las rodillas muy altas y a que buena parte de los muslos no queden soportados por el asiento.

Las atenciones que reciben los pasajeros posteriores son las normales en un vehículo de esta categoría: dos salidas de aire en la consola central, dos tomas USB de tipo C, un plafón de iluminación en el techo, asideros y un reposabrazos central con dos huecos portalatas.

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El maletero tiene un volumen de 522 litros (no hay un maletero en el frente). Es como el del Audi Q4 e-tron (520 l) y algo mayor que el del BMW iX3 (510 l) y el del Ford Mustang Mach-E (402 l; aunque hay un segundo maletero delante de 100 l). Un Tesla Model Y tiene más capacidad, 851 litros (el trasero, el delantero tiene 117), aunque es difícil hacer comparaciones con Tesla porque este fabricante cuenta el volumen hasta el techo, mientras que los demás lo hacen hasta la cortinilla cubreequipaje. Bajo el piso hay un hueco para guardar los cables de recarga.

El portón tiene apertura eléctrica (por gesto, según el equipamiento) y la altura se puede configurar por GPS (por ejemplo, es posible hacer que se abra menos en el garaje de casa, porque tiene el techo bajo). El borde de carga esta a 74 cm, que es una altura normal.
En opción hay un techo de cristal que no es panorámico al estilo de un Mustang Mach-E o un Model Y porque está dividido por la mitad por un travesaño. No se puede abrir y no tiene una cortinilla parasol, pero está hecho con un vidrio de tipo Low E (baja emisividad) que reduce la cantidad de radiación infrarroja y ultravioleta que puede pasar por él, sin disminuir el paso de radiación visible. Además, puede oscurecerse u opacarse al instante al toque de un botón. Por otra parte, el RZ tiene un sistema de cancelación de ruido —que disminuye la percepción de algunas frecuencias de sonido desagradables— y un sistema de generación de sonido para «estimular una conexión emocional entre el automóvil y el conductor».

Fecha Cambios
09-12-2021 Primera información y dibujos del RZ. 
14-12-2021 Lexus publica las primeras imágenes donde se puede ver parcialmente el RZ definitivo.
20-04-2022 Día de la presentación oficial. Tras acudir a la presentación estática unos días antes, ampliamos la información y añadimos algunas impresiones de su interior, así como este vídeo. 
19-05-2022 Lexus pone a la venta el RZ (precio, ficha y equipamiento de toda la gama).
17-11-2022 Lexus anuncia que la autonomía es 40 km mayor de lo previsto y sube el precio unos 4000 €.

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