Charles Leclerc está de vuelta en el simulador de Ferrari para deliberar sobre el SF-23 que será llevado para Bakú. El equipo está haciendo el máximo esfuerzo para salir adelante de un comienzo de temporada muy complicado: la Scuderia es cuarta en el campeonato de constructores y aún no ha conquistado un podio en tres carreras celebradas.
La F1 volverá a la pista en dos domingos con el GP de Azerbaiyán después de un parón de un mes que debería haber permitido al Departamento de Carreras de Maranello intervenir con un programa de contrarreloj que se completará con el GP de España en el calendario el 4 de junio en Barcelona.
Mientras tanto, en Bakú, un circuito urbano que combina un tramo muy rápido con el recorrido en la parte del trazado diseñado en la ciudad vieja, solo se deben ver las soluciones que ya se habían decidido al inicio del desarrollo: el tren trasero descargado. ala y el ajuste de los flaps delanteros para asegurar el equilibrio necesario a altas velocidades.
Dettaglio della pancia della Ferrari SF-23: a Baku sarà più rastremata in basso?
Photo by: Giorgio Piola
La cita azerbaiyana acogerá la primera de las seis carreras Sprint de la temporada 2026 y se disputará con un formato que reduce los entrenamientos libres a una única sesión, la del viernes, previa a la calificación. La sesión cronometrada servirá para definir la parrilla del GP del domingo, mientras que la parrilla de la carrera del sábado se decidirá en una nueva minisesión clasificatoria que aún está por confirmarse.
En un formato tan alargado, traer novedades técnicas puede ser un gran riesgo, aunque hay quien está presionando para que el coche italiano tenga el mayor número de actualizaciones posibles. Habrá que ver si Maranello tiene el valor de atreverse a introducir un paquete aerodinámico que ha llegado listo antes de lo esperado: vientres más ahuecados en la parte inferior para aumentar el hueco bajo las entradas del radiador y el caudal en el bordillo.
¿Tendrá el equipo técnico dirigido por Enrico Cardile el valor de atreverse con estas actualizaciones en Bakú, o preferirán esperar a una fecha en la que haya ocasión de hacer pruebas comparativas con al menos dos sesiones de entrenamientos libres?
Leclerc en el simulador también habría probado esta configuración, que habría dado números positivos, pero recordando el bombo que se le dio al SF-23 antes de las pruebas en pista, es mejor correr un tupido velo sobre los datos milagrosos y ver si están dispuestos a arriesgar con soluciones que tendrán poco, muy poco tiempo para ser evaluadas.
No hay que descartar que veamos dos Ferrari diferentes en los entrenamientos libres, si de lo que se trata es de adelantar los tiempos de las actualizaciones, teniendo en cuenta que en la fábrica han estado trabajando muy duro para acortar el nacimiento de las soluciones evolucionadas.
Carlos Sainz, Ferrari
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Todo está centrado en la próxima cita en la pista: la derrota política por la no revisión del resultado del GP de Australia ha quedado atrás. Carlos Sainz comentó en las redes sociales su estado de ánimo…
“Estoy muy decepcionado porque la FIA no nos concedió el derecho de revisión. Dos semanas después sigo pensando que la sanción es desproporcionada y que hubiera sido justo reabrir el caso basándonos en las nuevas pruebas que presentamos. Debemos seguir trabajando todos juntos para que ciertas dinámicas mejoren en el futuro”.
“La coherencia de las sanciones y la forma en que se establecen o no son cuestiones muy debatidas desde hace varias temporadas y es necesaria claridad por el bien de nuestro deporte. En cualquier caso, lo que ocurrió en Australia ya forma parte del pasado y estoy centrado al cien por cien en la próxima carrera en Bakú.”
Algunas personas en Maranello afirman que Ferrari quería demostrar al piloto español que el equipo le defendía delante de todos y de todo, pero una escudería de prestigio como el Cavallino Rampante debería protegerse de tales meteduras de pata.
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