Baterías de hidrógeno. Es la última gran novedad para los futuros coches equipados con tecnología FCEV de pila de combustible. Investigadores alemanes están a punto de patentar un inédito sistema de almacenamiento de este elemento químico para alimentar las pilas sin tener que parar para repostar.
Los coches eléctricos alimentados por batería serán la tónica en los próximos años, pero no todos los clientes están tan convencidos de esta opción poniendo en entredicho las cifras de autonomía y las instalaciones de carga, una infraestructura en toda Europa que no está preparada para una transformación total. Sin embargo, el hidrógeno sí que es considerado una verdadera opción, por su sencillez y rapidez a la hora de repostar.
Los fabricantes ya trabajan desde hace tiempo en la pila de combustible para una futura hornada de eléctricos. En esta línea, los investigadores del Instituto Leibniz de Catálisis se encuentran a punto de patentar un inédito sistema de de almacenamiento de hidrógeno especial para los vehículos FCEV, y que se conoce como Baterías de hidrógeno, por sus peculiaridades técnicas. Una solución muy interesante que puede permitir la alimentación de las pilas de combustible en movimiento, sin necesidad de parar a repostar.
Las baterías de hidrógeno se inspiran en las eléctricas
Fuentes del departamento de investigación de este prestigioso instituto apuntan que hoy el hidrógeno se almacena en tanques especiales a una presión de 700 bar, y es la norma en los coches equipados con pilas de combustible, aunque también lo pueden hacer de forma licuada a una temperatura de -253º C, si bien ésta última plantea importantes complicaciones.
La solución que el Instituto está investigando se centra en las baterías de hidrógeno, llamadas así porque se pueden cargar y descargar continuamente como una batería de energía eléctrica. Matthias Beller, director del Instituto Leibniz, explica que el depósito de almacenamiento se llena de dióxido de carbono la primera vez antes de que el hidrógeno sea inyectado, y que éste se libera en función de la necesidad de la pila de combustible gracias a la reacción de un aminoácido y un complejo de manganeso que actúa como catalizador.
Fuente: Auto Motor und Sport
