Cuando se cumplen cuatro años del lanzamiento del Lamborghini Urus, su fabricante nos sorprende con una versión especial que ofrece 666 CV, 47 kilos menos y un modo “rally” en su interfaz de escenarios de conducción puesto a punto para pilotar sobre pistas de tierra.
Fruto de la globalización, el Lamborghini Urus ha vivido siempre bajo la alargada sombra del Porsche Cayenne y de su hermano el Cayenne Coupé, con los que comparte plataforma, motor y numerosos componentes que también son comunes con los de los Audi Q8 y RS Q8, Q7 y Bentley Bentayga. Incluso los Audi A4, A5, A6, A7, A8, así como el Q5 y el Volkswagen Toaureg comparten la plataforma MLB-Evo (y muchos de los componentes asociados a ella) con el “exclusivo” Lamborghini Urus. Así que, a pesar de montar una versión algo más potente del V8 4.0 modular biturbo de Audi que comparte con los mencionados modelos, el Lamborghini Urus siempre había adolecido de una variante dotada de ese “algo más” que le permitiera imponerse, al menos, en las conversaciones de barra de bar. Y ese “algo más” es lo que nos propone el nuevo Lamborghini Urus Performante. ¿Será suficiente? Vamos a verlo.
Un extra de 16 CV para el Lamborghini Urus Performante
El modo “Rally” se suma a Strada (carretera), Sport (deportivo) y Corsa (circuito).
Más allá de estas mejoras residuales, el Urus Performante cuenta con algunas interesantes novedades. La primera es una rebaja de 47 kilos (ahora pesa 2.150 kilos) debida, según Lamborghini, al empleo de fibra de carbono en capó, parachoques delantero, difusor y alerón trasero. Además, otros componentes como el techo pueden ser opcionalmente de este material.
Adiós a los muelles neumáticos en el Lamborghini Urus Performante
La altura al suelo rebajada y la imposibilidad de elevar la carrocería suponen una enorme desventaja fuera del asfalto para el Lamborghini Urus Performante, a pesar de que cuenta con un modo “rally” desarrollado específicamente para pistas de tierra.
Esto, junto con el montaje de unos neumáticos radicalmente asfálticos (por no hablar del kit aerodinámico de la carrocería), nos lleva a descartar el uso del Performante fuera del asfalto. A pesar de ello, Lamborghini ha introducido otra atractiva prestación en esta variante ultra-deportiva: el “modo rally”. Según la propia documentación del fabricante, el modo rally“eleva la deportividad del Super SUV a un nuevo y emocionante nivel en pistas de tierra. Su carácter sobrevirador se amplifica con los sistemas antivuelco y de amortiguación optimizados para los muelles de acero en superficies más irregulares y extremas, elevando el listón a un nuevo nivel de prestaciones entre los Super SUV”.
Las llantas de serie son de 22 pulgadas, forjadas, y calzan neumáticos Pirelli P Zero 285/40-22 (delante) y 325/35-22 (atrás). Si no te basta, puedes pedir llantas de 23” (de aluminio fundido), e incluso neumáticos semislicks Pirelli P Zero Trofeo R.
Dicho todo esto, nos encanta que Lamborghini siga queriendo poner constantemente su pica en Flandes y reivindicar una supremacía que las otras marcas digamos “prestacionales” del gigante Volkswagen (Bentley, Audi y especialmente Porsche) se empeñan en combatir, incluso aunque haya que desembolsar unos 304.000 euros por él (impuestos incluidos). Al fin y al cabo, se trata de ser “el más…” no solamente en potencia, aceleración, peso o velocidad punta, sino en todas y cada una de sus cifras para convertirse en el mejor SUV de altas prestaciones; o serlo al menos en las conversaciones de barra de bar.
