Un Gran Turismo con mayúsculas
En nuestra primera prueba de conducción con el Kia EV6 GT descubrimos un crossover eléctrico de altas prestaciones de tipo Gran Turismo que, más allá de ser muy potente y rápido, aporta todo lo necesario para realizar trayectos de largo recorrido con máximo confort y seguridad. En definitiva, un coche extraordinario y muy completo.
Las ventas de vehículos eléctricos de Kia siguen creciendo. Lo hacen a la par que el mercado de este tipo de coches. Y esto es posible gracias a la aportación de modelos inteligentes como el EV6 GT, un crossover de 4,68 m de largo -1,5 cm más que otros EV6 por sus distintos paragolpes- que le permite a Kia disponer de un referente eléctrico de primer nivel, con la utilización de una plataforma específicamente eléctrica, la E-GMP. Una base perfecta para seguir construyendo el camino del futuro para la marca, que también demuestra la evolución en diseño de la marca con la filosofía «Opuestos Unidos» y que, junto a lo anterior, apoya la nueva estrategia de Kia al servir como punta de lanza en la búsqueda de nuevos clientes a través del Plan S que debe permitirle a la marca encabezar en 2025 la transición hacia la nueva movilidad con una completa gama.
El EV6 es, por todo ello, un coche capital en la estrategia de presente y futuro para Kia. Su aportación ha sido reconocida por Motor Mundial al ser nuestro ganador del “Coche del Año de 2022”, logrando además premios como el Car of the Year 2022 europeo o el de World Perfomance Car 2023 en los World Car Awards.
Los clientes españoles de este crossover eléctrico lanzado en 2021 han venido refrendando sus cualidades con unas ventas que, hoy, superan las 1.300 unidades. En ellas, destaca la gran demanda de las baterías de mayor capacidad (los EV6 «Long Range» copan el 83% de las ventas), mientras que igualmente alcanzan más peso las versiones de propulsión frente a las de tracción total.
El más potente
A la oferta conformada por las versiones Air y GT-Line se suma, ahora, la variante GT. Se trata no sólo del EV6 más potente de la gama, con nada menos que una aportación de sus dos motores con 585 CV (430 kW) de potencia conjunta, sino que también es el coche más potente jamás producido en serie por Kia (toma el relevo del Stinger) e incluso es el de aceleración más instantánea en tanto que puede ir de 0 a 100 km/h es de sólo 3,5 segundos o el más rápido: su velocidad punta es de 260 km/h.
Además, este EV6 GT con el que la marca coreana accede al club de los Gran Turismo poniéndose una medalla, es el eléctrico más potente que se ha podido desarrollar a partir de la plataforma específica para coches eléctricos, la E-GMP, del grupo Hyundai al que pertenece Kia.
Todo ello le convierte en una versión emblemática para la marca en tanto que, más allá de su potencia, cuenta con una formidable capacidad para realizar viajes de largo recorrido con un alto nivel de confort, dispone de la posibilidad de utilizar cargadores ultrarrápidos gracias a la arquitectura eléctrica de 800 voltios de su plataforma con los que reponer en pocos minutos la energía de su batería -puede llevar la batería del 10 al 80 por ciento de su capacidad en solo 18 minutos– y una alta autonomía gracias a los 77,4 kW de que dispone ese acumulador de litio y polímero.
Uno o dos motores y dos baterías
La plataforma E-GMP permite contar con versiones del EV6 con, por un lado, un único motor y, consecuentemente, tracción trasera con 170 CV (125 kW) o 229 CV(168 kW) (ver prueba), según esos motores se combinan con la batería de 58 o la de 77,4 kWh. Respectivamente, la autonomía homologada conforme a la norma WLTP con una carga es de 394 ó 528 km.
Con la batería de menor capacidad, el acabado con el que se asocia el EV6 es siempre el Air, mientras que con la más grande es posible también elegirlo en acabados GT o GT-Line. Este último, por otro lado, es el disponible para el EV6 AWD «Long Range», es decir, la versión que ya utiliza dos motores, uno delantero y otro trasero aportando así tracción total, y que recurre también a la batería más capaz.
Esta variante del EV6 AWD entrega una potencia de 325 CV (239 kW), así como un par máximo combinado de 605 Nm, y obtiene una autonomía de 506 km y, hasta la incorporación de la versión GT, era la más potente de la gama.
Así es el EV6 GT, el Gran Turismo de Kia
A partir de la versión de tracción total, Kia desarrolla este nuevo Gran Turismo y lo hace gracias a la utilización de un inédito, por su rendimiento, motor de 367 CV (270 kW) obtenidos entre 6.800 y 9.400 rpm en el eje trasero. La combinación de este motor con el que es estándar en los EV6 AWD en el eje delantero de 218 CV (160 kW) permite alcanzar esos 585 CV (430 kW), así como un par máximo combinado de 740 Nm. Eso implica que el EV6 GT es, nada menos, que un 80 por ciento más potente que la otra versión de este crossover con tracción total.
Para alcanzar este rendimiento, el nuevo motor trasero tiene algunas características diferenciadoras, como la tecnología de disposición en horquilla del bobinado, que reduce las pérdidas y mejora la respuesta a gran velocidad. Cuenta con un innovador diseño con un inversor de doble etapa o control con un inversor dotado de semiconductores de carburo de silicio (SiC). Estos mejoran la eficiencia del sistema en torno al 2-3 por ciento.
Asimismo, mientras que en los motores de los EV6 estándar la refrigeración es exterior y con agua, lo que reduce la temperatura en la carcasa externa, en el caso del motor trasero del EV6 GT esta refrigeración se complementa con un rociado de aceite en el conjunto de bobinas. El objetivo es mantener la temperatura estable incluso en condiciones extremas y durante el funcionamiento sostenido a gran velocidad.
Adicionalmente, se han mejorado rodamientos, la disposición de los imanes permanentes u optimizado la disposición del núcleo del rotor. Ruido o vibraciones se han minimizado al incorporar un nuevo eje de rotor de dos piezas. Estos cambios mecánicos son sólo parte de las aportaciones diferenciales del EV6 GT en tanto que, de cara a elevar la experiencia de conducción, asimismo se incorporan modificaciones en el chasis.
Es el caso de los cambios en la dirección, con una desmultiplicación variable específica y que reduce progresivamente la asistencia a medida que aumenta la velocidad. Así, sólo tiene 2,3 vueltas entre topes de dirección frente a los 2,7 que tienen otras versiones. Con el modo GT, uno de los ajustes específicos que también incorpora el que es el EV6 más potente, además se puede tener una respuesta más rápida y un tacto más directo de la misma.
En cuanto a los cambios estructurales, dado el rendimiento de los EV6 estándar, han sido mínimos y se han centrado en reforzar anclajes de suspensión para facilitar la precisión de las articulaciones. La suspensión trasera sigue siendo en el EV6 GT la multibrazo del resto de las versiones, mientras que la geometría de la delantera sí ha variado. Aquí la nueva configuración contempla dos brazos en lugar del único de la columna McPherson, con lo que se mejora un control de los movimientos verticales, así como mejores contactos con el piso con mayores cargas en curva o sobre suelos irregulares.
Repercute sobre trabajo de la suspensión la selección de nuevos muelles, que son un 9 por ciento más flexibles en el eje delantero y un 11 por ciento más rígidos en el trasero y en comparación con el resto de EV6, igualmente, son 5 mm más cortos -los que pierde, hasta los 1,55 m de altura la carrocería-; así como el incremento de resistencia a la torsión de la barra estabilizadora posterior, hasta un 15 por ciento más, para reducir el balanceo de la carrocería y permitir un mejor trabajo de las suspensiones.
Esto cambios son la base perfecta para la programación específica de los sistemas de chasis del EV6 GT, como el del diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD). Su tarea es transferir automáticamente el par a las ruedas con más agarre, mejorando la tracción y la estabilidad en las curvas. Incluye las funciones Smart Traction (tracción inteligente) y Smart Yaw Damping (atenuación inteligente de guiñada), con el propósito de equilibrar agilidad y comodidad, como corresponde a un Gran Turismo. Por otro lado, el control electrónico de la suspensión da una respuesta rápida y confort de marcha con el ajuste continuo de los amortiguadores semiactivos.
Los neumáticos 255/40 R21 Michelin Pilot Sport 4S se montan en el GT sobre llantas de 21″ mientras que los cambios en los frenos también merecen mención especial en tanto que se ha elegido un sistema de alto rendimiento compuesto por discos ventilados en las cuatro ruedas, de 380 y 360 mm, delante y detrás en el mismo orden. Son, por tanto, de mayor diámetro que los de 345 mm en las cuatro ruedas de las versiones estándar del EV6. El servofreno permite, incluso, un ajuste con modos Normal y Sport para adaptar la sensibilidad del pedal. Cuando los frenos trabajan con el motor para retener el coche, pueden recuperar una potencia de hasta 300 kW.
Todo bajo control desde el volante
En el EV6 GT, además de los ajustes que aportan sobre diferentes sistemas del coche los modos Eco, Normal y Sport en las versiones inferiores Air y GT Line, existe la posibilidad de elegir unos específicos englobados en el modo GT. A este específico se llega con el botón situado, simétricamente al de los Drive Mode, en el volante y acabado en verde neón.
Con él se seleccionan automáticamente ajustes sobre motores eléctricos, frenos, dirección, amortiguación, diferencial y el control electrónico de estabilidad (ESC) en sus ajustes más dinámicos (Sport o Sport+), transformando el carácter del EV6 GT.
El modo My Drive, seleccionable con esa misma tecla GT, da pie a seleccionar ajustes personalizados para los sistemas de control de la propulsión y suspensión. Con las levas también situadas en el volante, el conductor puede elegir diferentes grados de frenada regenerativa, de modo que con ella se puede alcanzar una potencia máxima de recarga de la batería de hasta 150 kW. Es posible seleccionar seis niveles de frenado regenerativo: de 0 a 3, un modo automático y el i-Pedal. Este último modo permite conducir exclusivamente con el acelerador, puesto que su modulación genera frenada y hace innecesario tener que pisar el freno.
Interior exclusivo
Como otros elementos diferenciadores, el habitáculo del GT también tiene asientos envolventes tapizados en gamuza, inserciones metálicas con el distintivo «GT» y ribetes y costuras en color verde neón, así como pedales deportivos o motivos específicos adornando salpicadero y reposabrazos. La iluminación ambiental alcanza a paneles de puertas, consola y salpicadero.
En éste la información llega a través de dos pantallas concatenadas de 12,3″, una para la instrumentación, reforzada por un head-up display; y otra para el equipo de infoentretenimiento. Entre las funciones disponibles en esta última está el control del equipo de sonido Meridian de serie, a través de cuyos altavoces también funciona el sistema de sonido activo que aumenta la sensación de deportividad durante la conducción.
La arquitectura de E-GMP permite disponer de una distancia entre ejes en los EV6 de 2,90 m y con un suelo plano, lo que proporciona un amplio espacio interior que se convierte en clave para realizar viajes de larga distancia confortablemente. Del mismo modo que su maletero, con acceso por portón motorizado, que con 480 litros, permite desplazar una amplia cantidad de equipaje. Incluso el de 20 litros adicionales situado bajo el capó (52 litros en las versiones de solo tracción trasera), hace que sea posible almacenar allí cables de carga para acceder a ellos fácilmente.
Como otros EV6 de los que ya hemos hablado, el GT también dispone de la funcionalidad V2L de su cargador embarcado y que, desde el conector mediante un adaptador o el enchufe de 220V situado en la base de la banqueta trasera, puede proporcionar 3,6 kW de electricidad a cualquier dispositivo que la requiera. Incluso cargar con ella a otro coche eléctrico.
Forma parte del equipamiento de serie de este EV6 GT, al igual que también lo hace la bomba de calor, el techo solar o una larga lista de ayudas a la conducción como el asistente de ángulo muerto, el de prevención de colisión en maniobras de aparcamiento o de tráfico trasero cruzado, el de salida segura, el de luces adaptativas, el de cambio de carril, el de seguimiento de carril, el sistema de reconocimiento de señales o el de detección de fatiga del conductor…
Todo lo necesario para añadir al carácter deportivo intrínseco de esta versión, el confort y la seguridad de un Gran Turismo, con el añadido de la autonomía o la capacidad de carga ultrarrápida de cualquier EV6 (hasta 240 kW). En definitiva, una medalla para los ingenieros de la marca coreana.
Los precios
| Batería (Potencia) | Tracción | Autonomía | Acabado | PVP (€) | PVP (€)* |
| (kW/h) (CV) | (km) | ||||
| 58 (170) | Trasera | 394 | Air | 52.800 | 51.590 |
| 58 (170) | Trasera | 394 | Air (Pack Comfort) | 55.900 | 54.690 |
| 77,4 (229) | Trasera | 528 | Air | 56.700 | 55.490 |
| 77,4 (229) | Trasera | 528 | Air (Pack Comfort) | 59.800 | 58.590 |
| 77,4 (229) | Trasera | 528 | Air (Pack GT-line) | 58.400 | 57.190 |
| 77,4 (229) | Trasera | 504 | GT-Line | 62.300 | 61.090 |
| 77,4 (229) | Trasera | 504 | GT-Line (Pack Premium) | 65.050 | 63.840 |
| 77,4 (325) | Total | 506 | GT-Line | 66.300 | 65.090 |
| 77,4 (325) | Total | 506 | GT-Line (Pack Premium) | 69.050 | 67.840 |
| 77,4 (585) | Total | 424 | GT | 74.000 | 72.790 |
*Incluye descuento directo al cliente. Precios susceptibles de mayores descuentos por financiación o por el Plan Moves III.
