Por puesta a punto y baja sonoridad, se completan largos desplazamientos de forma muy agradable.
Aunque el Xceed, el Niro y el Sportage están llamando mucho la atención entre los clientes que buscan un coche dentro del segmento C, el Kia Ceed también merece su cuota de protagonismo, porque es un compacto de tacto agradable y con una destacada relación entre precio y equipamiento.
En este caso, hemos analizado una versión intermedia, dotada del motor turbo de gasolina 1.0 T-GDi de 120 CV y con sistema de hibridación ligera (etiqueta Eco, por lo tanto), la transmisión automática de doble embrague DCT y el acabado Tech, situado por debajo del GT-line, que ejerce de tope de gama, con el permiso del GT con 204 CV.
El Kia Ceed Tech T-GDi MHEV DCT, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Kia Ceed Tech T-GDi MHEV DCT
Diseño
Con el acabado Tech, el modelo coreano luce un aspecto llamativo, de tintes deportivos incluso, aunque no tan acusado como con el GT-Line. En la carrocería se mezclan componentes cromados con otros en negro brillante, más una salida de escape a la vista y llantas de aleación de 17 pulgadas de serie, con neumáticos 225/45.
El Ceed mide 4,31 metros de largo y emplea faros y pilotos LED, así como cristales oscurecidos, sensores de alumbrado y lluvia, junto con el cambio automático de luces (de cortas a largas y viceversa). Todo esto y mucho más se incluye de serie.
Interior
Por supuesto, el sistema multimedia es plenamente compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Además, la pantalla central de 10,25 pulgadas, el cargador inalámbrico y el navegador vienen de fábrica. Quizá reduciría los componentes en negro piano, pues se manchan y dañan con cierta facilidad.
El espacio interior, sin ser especialmente destacado, resulta más que suficiente para cuatro adultos de talla media, tanto por espacio para las piernas como para la cabeza, si bien no hay salidas de aire en las plazas posteriores. En cuanto al maletero, declara 357 litros, una cifra algo más reducida que en los Ceed sin hibridación ligera (395) por la integración de la batería. De hecho, este componente ocupa el tradicional espacio de un doble fondo.
Mecánica
Por su parte, la transmisión automática DCT, con gestión deportiva en el modo de conducción Sport y levas, ofrece un funcionamiento muy agradable en todo tipo de usos. Con este binomio, el consumo medio fue de 6,5 litros cada 100 kilómetros en vías interurbanas y subió unas décimas más sumando kilómetros por la ciudad.
En marcha
Dinámicamente, el Kia Ceed presenta un gran equilibrio dinámico: pasa con mucha comodidad las irregularidades del asfalto y lo hace bien en las curvas. De hecho, su tren delantero es realmente ágil y preciso, fruto probablemente de un contenido peso mecánico. Una cualidad que sale a relucir en las curvas más cerradas, donde el coche no sufre subviraje y ‘mete el morro’ de forma decidida y siguiendo la trayectoria que le pedimos.
A todo esto hay que sumar un interior bastante bien aislado de ruidos de rodadura, ideal para viajar sin notar el cansancio. Personalmente, reduciría algo la asistencia de la dirección, que tampoco es muy informativa. Gracias a la hibridación ligera, se puede navegar a vela con cierta frecuencia y reducir algo el consumo. Además, la etiqueta Eco siempre ayuda en el ámbito urbano para movernos casi sin cortapisas.
Equipamiento y precio
Decíamos antes que el equipamiento de serie del acabado Tech es bastante completo. Ya hemos indicado varios componentes, pero se pueden añadir varios más, como por ejemplo cámara de visión trasera, tapicería de tela y cuero, paragolpes y retrovisores del color de la carrocería, así como muchas ayudas electrónicas a la conducción.
Kia pide 27.021 euros por el Ceed Tech T-GDI 120 CV MHEV DCT. Ahora mismo, el representante coreano es uno de los compactos más interesantes por precio. Es más, la gama comienza por debajo de los 20.000 euros (19.600, concretamente), así que tenlo en cuenta, más aún si valoras disponer de una amplia garantía oficial: siete años o 150.000 km.
Kia Ceed Tech T-GDi 120 CV MHEV DCT
- Motor: Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 998 cm³
- Potencia: 120 CV a 6.000 rpm
- Par máximo: 172 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm
- Caja de cambios: Automática de doble embrague DCT, 7 velocidades
- 0-100 km/h: 11,3 s
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Consumo: 5,6 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,31 m
- Anchura: 1,80 m
- Altura: 1,44 m
- Peso en vacío: 1.300 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 357 l
- Precio base: 27.021 euros
