David Salters, presidente de Honda Performance Development -su rama de competición en EE.UU.- reveló que su personal ha trabajado estrechamente con HRC en Japón, donde se idearon su unidad de potencia bicampeona del mundo de F1 y sus sistemas híbridos eléctricos.
Salters, que anteriormente trabajó para Mercedes-Benz High Performance Engines en la F1 en la época anterior al turbo híbrido, dijo que apoyarse en los vastos conocimientos de Honda ha ayudado a su programa de desarrollo en la nueva clase GTP de IMSA, que cuenta con la hibridación por primera vez en una importante serie de carreras de Estados Unidos.
“Tenemos a un tipo muy listo que dirige uno de nuestros grupos, que se fue a vivir a Japón y se integró en el programa de F1. Tenemos la suerte de poder colaborar con nuestros colegas de la F1, mantenemos conversaciones periódicas, así que en lo que respecta a la gestión de la energía, la hibridación y la electrificación, esos chicos nos han sido de gran ayuda”.
“Ha sido encantador, para ser sinceros, y una bonita forma de demostrar cómo, a medida que tu empresa invierte en diferentes cosas, obtienes diferentes beneficios”.
#60 Meyer Shank Racing W/Curb-Agajanian, Acura ARX-06, GTP: Colin Braun, Tom Blomqvist, #963 Porsche Penske Motorsport, Porsche 963, GTP: Dane Cameron, Felipe Nasr, Matt Campbell
Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images
Durante las pruebas de pretemporada celebradas en Daytona la semana pasada, el Acura hizo un ruido al frenar muy distinto al de sus rivales de BMW, Cadillac y Porsche: sonaba como un helicóptero.
“Estamos intentando frenar, estamos intentando regenerar para cargar la batería, también estamos frenando el motor y gestionando el sistema brake-by-wire, todo eso aparentemente parece hacer un ruido raro.
“En términos de cómo frenamos, regenera y gestiona el frenado – todo ese tipo de cosas – estamos tratando de proteger algunas de las partes también. No queremos que la cadena cinemática oscile, así que cuando hacemos estas cosas, tenemos que programar los eventos para no dañar las piezas”.
“Todo eso conspira, la confluencia del frenado del motor, la regeneración y la gestión del coche en la curva con la electrificación acaba haciendo ese ruido, ¡que está bien! Es bastante increíble, ¿verdad?
“Me gustaría sentarme aquí y decir que es deliberado, pero es semi-deliberado. Es básicamente como gestionamos nuestra energía en la curva en este momento, probablemente cambiará. También intentamos asegurarnos de no romper nada. Y suena increíble”.
El coche hará su debut en la Rolex 24 Horas de Daytona a finales de enero.
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