Isuzu
Isuzu, especializada en vehículos comerciales e industriales, cree que esta tecnología será clave para lograr la neutralidad de carbono en el transporte pesado, ya que los camiones de larga distancia deben transportar cargas pesadas durante jornadas prolongadas en las que además será necesario realizar repostajes rápidos.
Ambas compañías ya firmaron un primer memorando en enero de 2020 para investigar el uso de pilas de combustible en camiones pesados y establecer una base técnica para sus futuros proyectos. De acuerdo con su actual cronograma, las pruebas de los primeros prototipos en la vía pública comenzarán en los próximos diez meses.
Honda CR-V de sexta generación
Honda lanzará una versión de hidrógeno del CR-V el año que viene
Es interesante señalar que, mientras que Toyota cuenta con turismos de hidrógeno en su oferta (el Crown Sedan y el Mirai), Honda discontinuó su Clarity FCEV en 2021. Sin embargo, la firma nipona planea reintroducirse en esta categoría el año que viene de la mano de una versión con pila de combustible del popular CR-V, que recientemente recibió su sexta generación.
A pesar de todo, Honda y Toyota son conscientes de que el impacto de los coches de hidrógeno será mínimo a corto y medio plazo; de hecho, la primera aspira a que el 40% de sus ventas a nivel mundial se correspondan con eléctricos a baterías para finales de la década. El panorama posiblemente sea diferente en el sector del transporte pesado, donde todavía no está claro qué solución se impondrá.