STELLANTIS-JEEP-1
Es un 2.0 turbonaftero. Nació para Alfa Romeo, pero cada vez lo usan más marcas. Quiénes lo usarán en el Mercosur.
Es un nuevo impulsor para la Compass, pero es un viejo conocido para Alfa Romeo, que comenzó a usar este impulsor en la Giulia hace ya seis años (leer crítica). El nombre de este motor es GME T4 (Global Medium Engine, turbonaftero con cuatro cilindros) y, si bien ya es conocido, se está convirtiendo con rapidez en el “fetiche” de todas las marcas que integran el Grupo Stellantis.
Los motivos son varios:
* Eficiencia: El sistema de inyección directa y la electrónica fueron pensadas para cumplir con las normativas de emisiones ambientales más estrictas de Europa y Estados Unidos. Es el motivo por el cual, el GME T4 se está utilizando para reemplazar a motores turbodiesel que ya alcanzaron sus límites de desarrollo (como en la Compass Trailhawk con urea, leer crítica).
* Rendimiento: En modelos como el Renegade Trailhawk, Jeep se animó a reemplazar el 2.0 turbodiesel por el nuevo 1.3 turbonaftero (leer crítica). Sin embargo, ese impulsor llegó a su límite de potencia y torque. Sus valores pueden ser superados con holgura por el GME T4.
* Latinoamérica: Todo indica que el Mercosur y el resto de nuestra región debería ser el próximo país de desembarco del GME T4. Hasta ahora, en Argentina, sólo lo utilizan las Giulia y Stelvio, que Alfa Romeo importa desde Italia. Sin embargo, ya está en los planes de Stellantis para reemplazar al conocido Multijet 2.0 turbodiesel, que equipan a las versiones con tracción integral de las Jeep Compass, Commander y Fiat Toro. Es un impulsor que, en la misma jugada, permitiría adaptarse a mecánicas híbridas, mantener a sus productos en carrera a nivel de torque/potencia y comenzar a abrir la puerta para la despedida del cada vez más acorralado gasolero.