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Estos 10 modelos cumplen 30 años: la clase de 1993

Hablamos de coches como el Ford Mondeo o el Renault Twingo.

estos 10 modelos cumplen 30 años: la clase de 1993

Dicen que el tiempo vuela y, sin duda, para algunos de los modelos que hoy vamos a repasar el tiempo ha pasado muy rápido. Este 2023 son muchos los automóviles que celebran la treintena, pero hemos querido seleccionar 10 de los más representativos, que a partir de este año podrán ser ya vehículos históricos en nuestro país.

En esta ‘Clase de 1993’ hay modelos de lo más variopintos, algunos muy importantes por volumen de ventas y otros cuya denominación todavía está presente en el mercado. Antes de pasar a la lista, cabe una mención especial para algunos modelos de 1993 que se han quedado fuera de la selección, como el Citroën Xantia, el BMW Serie 3 Cabrio (E36) o el Mazda Xedos 9, entre otros muchos.

Fiat Punto

“Sólo puede haber uno”. Fiel a este lema, Fiat dio un nuevo nombre a su nuevo coche pequeño hace 30 años. Y así el Fiat Uno se convirtió en Punto. Un nombre que iba a durar hasta 2018. Pero volvamos a la primera generación, el Tipo 176.

Una vez más, Giorgetto Giugiaro logró un gran éxito. Sin embargo, el aspecto con los pilotos verticales parece un poco arbitrario. Fiat afirma en retrospectiva que “las líneas atrevidas y el concepto global coherente contribuyeron decisivamente a ganar el título de ‘Coche del Año 1995’.

Este coche pequeño de tres o cinco puertas (3,76 metros de largo) se convirtió en el más vendido de Europa en 1996. En siete años se fabricaron 3,4 millones de unidades. Los motores de gasolina iban de 1,1 a 1,4 litros (de 55 a 131 CV), mientras que el turbodiésel de 1,7 litros rendía hasta 70 CV.

Ford Mondeo

Desde el año pasado, el Ford Mondeo es historia en Europa, ya que la clase media europea hace tiempo que dio el salto a los SUV. Pero la primera generación del modelo tuvo un gran éxito, como sucesor del Sierra. El Mondeo se lanzó en la primavera de 1993 y su nombre era programático: este coche se concibió como un coche global, para todo el mundo.

El desarrollo en sí duró cinco años y costó la friolera de 3.000 millones de libras esterlinas. Y mereció la pena, ya que el Ford Mondeo fue nombrado Coche del Año en 1994. Uno de los puntos más importantes de las especificaciones del recién llegado de Ford era: “Mayor espacio interior con unas dimensiones exteriores compactas inalteradas”.

Esta fue una de las razones por las que se prescindió de la propulsión trasera y el diseño de la carrocería con cabina hacia delante siguió la tendencia de muchos coches de principios de los 90. Parte de la prensa especializada criticó la forma de la carrocería por considerarla demasiado sobria, por lo que se revisó a fondo en otoño de 1996.

Lancia Delta II

La primera generación del Lancia Delta se convirtió en leyenda gracias a sus éxitos en el Campeonato del Mundo de Rallies, pero tanto la segunda como la tercera generación no dieron en el clavo. El Delta II, nacido en 1993, no destacaba por diseño ni tampoco por sus motores, ya que no contaba con ninguna versión Integrale. El tope de gama era un HF con motor 2.0 de hasta 193 CV.

El resto de motorizaciones oscilaban entre 75 y 139 CV, existiendo también en la oferta un turbodiésel de 90 CV de potencia. El desarrollo del modelo comenzó en 1988, sobre la base del Fiat Tipo. Entre 1993 y 1999 se fabricaron un total de 137.743 Delta II, casi la mitad con el motor de 1,6 litros.

Mercedes-Benz Clase C

El primer Mercedes-Benz Clase C se presentó en 1993 y sucedió al famoso 190. Con la serie W202, la marca introdujo también sucesivamente una nueva nomenclatura. Al igual que con la Clase S, que se denominaba así desde 1972, ahora una letra designaba generalmente la clase, y así se creó el nombre ‘Clase C’.

En su lanzamiento al mercado, el Clase C se ofrecía con cuatro motores de gasolina y tres diésel. El C 180 desarrollaba 122 CV, mientras que el motor de gasolina más potente, el C 280, entregaba 193 CV con su bloque de seis cilindros en línea. Las máximas prestaciones las marcó inicialmente el C 36 AMG con 280 CV, que se lanzó en otoño de 1993.

En septiembre de 1997 debutó en el Clase C un motor de ocho cilindros. El C 43 AMG rendía 225 kW (306 CV). El C 55 AMG presentado en 1998 llegó a producir 255 kW (347 CV). En el DTM, muy popular en toda Europa, el Clase C continuó a partir de 1994 los años de éxito del 190 E 2.5-16. Entre 1993 y 2000 se construyeron 1.626.383 berlinas de la serie 202. De 1996 a 2001 se añadieron 243.871 variantes familiares.

Opel Corsa B

El Opel Corsa B recibió un gran legado en 1993: 3,1 millones de unidades de su predecesor habían salido para entonces de la línea de producción. Pero la segunda generación iba incluso a doblar estas cifras. El diseño redondeado del Corsa B caló hondo, sobre todo porque su rival más cercano, el Volkswagen Polo, no llegó hasta 1994, y el Ford Fiesta ya estaba un poco anticuado.

En marzo de 1993, el Corsa B se lanzó como utilitario de tres puertas. En agosto de 1993 llegó la versión de cinco puertas, con un pilar C más pronunciado, portón trasero modificado y pilotos más estrechos. La gama de motores se amplió desde el bien llevado motor de gasolina de 45 CV hasta los 109 CV del GSi, y también había dos diésel en la gama.

Un lavado de cara en 1997 apenas cambió el aspecto del coche, pero sí los motores. En 1994 se lanzó el Opel Tigra como hermano chic del Corsa B. El Tigra fue el primero de su clase. La producción del Corsa B en Europa finalizó en el verano de 2000.

Peugeot 306

¿Atemporal o aburrido? El aspecto del Peugeot 306 es objeto de debate. Llegó al mercado hace 30 años como un rival del Volkswagen Golf. Su predecesor fue el 309, desarrollado en realidad para Talbot, mientras que la berlina 305 fue sustituida por el 405.

El 306 se vendió como modelo de cinco puertas y 4,03 m de longitud a partir de marzo de 1993, y como versión de tres puertas y diésel a partir del otoño de 1993. Posteriormente, se ofreció como berlina y descapotable en 1994, y como familiar en 1997, hasta que se interrumpió su producción en 2001 (seguida de la versión familiar y descapotable en 2002). Salieron de la cadena de producción algo menos de tres millones de unidades del 306.

Heredó la plataforma y muchos órganos del Citroën ZX, que ya había aparecido en 1991. El descapotable fue diseñado y producido por Pininfarina, lo que convirtió al 306 en el último descapotable de Peugeot fabricado en Italia, junto a una línea de producción de Ferrari.

Según Peugeot, el 306 también estaba destinado a sustituir al 205, que era 30 centímetros más corto, aunque este último se fabricó hasta 1998. Además, los motores de acceso con 55/60 CV y 75 CV procedían del 205, al igual que el diésel atmosférico con hasta 1,9 litros de cilindrada y 68 CV.

Porsche 911 (993) 

El Porsche 911 de la serie 993 es una leyenda desde hace mucho tiempo. Sobre todo porque fue el último 911 con motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire. Y también porque es el último representante del diseño clásico del 911. Además, por primera vez, el 911 Targa tenía un gran techo solar de cristal.

El nombre interno 993 hace referencia al año de estreno, 1993. La gama de motores abarca desde los 272 y 286 CV de los modelos Carrera y Targa, hasta el modelo superior Turbo con 408 CV. Además, se fabricaron vehículos de altas prestaciones para competición, con potencias de 300 a 430 CV. En total se produjeron unas 68.000 unidades del 993. Se dice que el último 911 refrigerado por aire se entregó al cómico estadounidense Jerry Seinfeld el 30 de marzo de 1998. Ferry Porsche había fallecido tres días antes.

Renault Twingo

Tanto el nombre como la forma del primer Renault Twingo se han convertido desde hace tiempo en leyendas. Incluso en el momento de su lanzamiento al mercado, en marzo de 1993, a mucha gente no se le escapaba la cara de ojos saltones de este pequeño coche. Detrás de la bonita y a menudo colorida fachada de este coche corto, de 3,43 metros, se escondía un ingenioso concepto de espacio que incluía un asiento trasero deslizante.

Esto permitía disponer de mucho espacio para guardar objetos, pero también de una zona para tumbarse de casi dos metros de largo. El Twingo, en cambio, no tenía ningún motor destacado que ofrecer, el bloque inicial de gasolina de 54 CV procedía incluso del Renault 5 de 1972. No importa, porque el Twingo (con motores modificados posteriormente) salió de la cadena de producción en Europa hasta 2007. Se construyeron casi 2,5 millones de Twingo de tres puertas.

Saab 900 II

¿El principio del fin de la marca Saab? Muchos fans incondicionales consideraron que la segunda generación del 900 de 1993 no era más que un Opel Vectra disfrazado. Es cierto que tenía bastante tecnología GM/Opel, pero Saab hizo un gran esfuerzo para cocinar algo propio a partir de estos ingredientes. Y sin la ayuda de GM, podría no haber habido un nuevo 900 hace 30 años.

Por supuesto, el bombín de arranque permanecía en el centro entre los asientos y la llave sólo se podía sacar cuando se engranaba la marcha atrás. Empezó con un cuatro cilindros atmosférico de 133 CV, más tarde un 2.0 de 130 CV, así como un 2,3 litros atmosférico de 150 CV. El único digno para los verdaderos ‘saabistas’ era el 2.0 turbo con 185 CV y hasta 263 Nm de par. Opel/GM añadió un V6 de 2,5 litros con 170 CV. Por cierto, es el único motor con correa de distribución en el 900 II.

El Saab 900 II fue sin duda un éxito: supuestamente se hicieron más de 3.000 pedidos en los diez primeros días tras el estreno el 23 de julio de 1993. Hasta 1998 se construyeron exactamente 273.568 unidades, una cifra notable. Entonces Saab sacó el 9-3, visualmente muy similar.

Volkswagen Golf III Cabrio y Variant

En 1993, la tercera generación del Volkswagen Golf llevaba ya dos años en el mercado cuando dos auténticas innovaciones ampliaron la gama de modelos. Por un lado, el Golf Cabriolet tenía por fin un sucesor después de 14 años y, por otro, el Golf Variant familiar, de 4,34 metros de longitud.

Volkswagen había dudado durante mucho tiempo sobre el Golf Variant, temiendo que pudiera robar clientes al Passat Variant. Sin embargo, fue la propia marca la que perdió clientes frente a la competencia de Ford, Opel y otros fabricantes que llevaban mucho tiempo ofreciendo familiares compactos.

Hace 30 años, el Golf III Cabriolet sustituyó al descapotable aún basado en el Golf I, pero mantuvo la enorme barra antivuelco. En 1995 se añadió por primera vez un diésel a la gama, pero los clientes tuvieron que despedirse del VR6.

En la primavera de 1998 (hace 25 años), se lanzó el Golf IV Cabriolet. A pesar del nombre, no se trataba de un descapotable basado en el Volkswagen Golf IV, sino simplemente de un importante restyling. Los cambios se limitaron a un frontal y una zaga modificados y algunos detalles interiores, como la iluminación azul/roja del salpicadero y nuevas superficies. La producción se interrumpió a mediados de 2002, inicialmente sin un sucesor directo.

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