Con su apuesta por la producción exclusiva de coches eléctricos, además del modelo de venta directa que prescinde de concesionarios, unido a una capacidad de producción cada vez más fuerte, Tesla se ha convertido en la marca que mayor margen de beneficio logra sacar de sus vehículos, muy por delante de sus principales rivales.
Este listado pone a la cabeza a Tesla, que en el tercer trimestre ha logrado entregar 343.000 unidades, y donde ha logrado un margen neto de 9.711 dólares. Una cifra que según los precios en el mercado chino, supondría un 26% de margen neto para un Model 3 Long Range.
Por detrás encontramos a Mercedes-Benz, con una producción de 530.400 unidades, que logra mantener el tipo con un margen de 7.469 dólares, seguida de cerca por General Motors, con 5.949 dólares.
También curiosas las cifras de BYD, que logra colocarse como la primera compañía china en margen de beneficio por unidad vendida, con 1.466 dólares. Algo que logran gracias a su apuesta por la producción propia de vehículos y baterías en una cifra que le colocan un puesto por encima de Toyota, con 1.391 dólares.
No van tan bien las cosas en las otras startups chinas. Por ejemplo, Xpeng se coloca penúltima con 9.889 dólares, pero de pérdida por unidad vendida. Por su parte NIO logra cifras incluso peores, con 15.290 dólares de pérdidas.
En el caso de Mercedes-Benz, vemos que en el tercer trimestre los ingresos netos han sido de 4.000 millones de euros, con unas entregas de 530.400 coches, lo que nos da la cifra que indica el listado.
Por lo tanto, es posible que el sistema simplemente realice un cálculo de ventas e ingresos netos para lograr el resultado. Algo que como vemos, castiga duramente a los grupos más jóvenes que están en plena fase de expansión, tanto de su gama como en inversión en I+D, beneficiando a las marcas con una posición dominante e establecida, que se mueven en arcos de precios altos, donde el margen es mayor que en los de acceso.
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