bernardo
Hablamos con Bernardo García, Gerente de Comunicaciones de GMA, en el marco del festejo por los 25 años de la planta de Santa Fe.
En el marco de las celebraciones del primer cuarto de siglo de vida de la planta de General Motors en General Alvear, Santa Fe, tuvimos la oportunidad de recorrer de punta a punta la línea de producción, desde estampado hasta las pruebas finales antes de ser despachadas las unidades a los camiones.
En una jornada calurosa digna del principio del verano, hablamos con Bernardo García, Gerente de Comunicaciones de GM Argentina sobre la planta, la flamante Tracker nacional y más. La entrevista completa se reproduce a continuación.
Motor1: La planta de General Alvear cumple 25 años, ¿a qué ritmo de producción llega en este momento y con qué mix de producto entre Tracker y Cruze?
Bernardo García: El mix de producción casi que está marcado por el ritmo de abastecimiento de piezas. Vamos produciendo de acuerdo a los insumos que están disponibles. Aún así, claramente nuestra prioridad es Tracker porque es un vehículo de exportación y es el que nos permite contar con las divisas necesarias para seguir produciendo.
BG: En este momento estamos trabajando un solo turno y la planta está proyectada para trabajar en dos turnos y producir hasta 115.000 vehículos al año. En este momento la operación está por debajo del 50%, operando en un solo turno y condicionada por la cuestión de logística y de insumos.
M1: Para fabricar Tracker en Argentina desarrollaron autopartistas locales en la zona, ¿Cuántas empresas son y qué porcentaje de integración local tiene hoy la SUV?
BG: Aún estamos trabajando en esa integración. Es un proceso largo que no es ni fácil ni sencillo. Trabajamos en conjunto con autoridades provinciales, con ADEFA, para ver cómo podemos agilizar ese proceso. Tracker cumple con el porcentaje de integración local que se requiere en la región Mercosur. Pero sabemos que es bajo, sobre todo si comparamos con lo que hoy tiene Cruze o lo que tuvo en su momento Classic. Sabemos que a medida que avance la vida de Tracker irá aumentando la integración local.
M1: ¿Qué tan insatisfecha está la demanda de Tracker en Argentina?
BG: Va cambiando permanentemente, dependiendo del concesionario, de la zona. Lo cierto es que había una demanda insatisfecha de Tracker en toda la región, no solo en Argentina. Tener hoy dos fábricas produciendo este modelo nos está empezando a redituar y así lograr abastecer esa demanda. Por ejemplo en Brasil, ya Tracker es el vehículo más vendido en su segmento, lo cual demuestra que el volumen que venía a la Argentina empezó a atender la demanda local.
M1: ¿Cuántos mercados reciben la Tracker argentina hoy?
M1: ¿Cómo va a impactar la producción de Tracker en la producción de Cruze? Ya que vimos que ambas comparten línea de montaje.
BG: Para nosotros Cruze sigue siendo un vehículo muy importante y por eso queremos mantener el volumen. Además para los concesionarios es un producto de peso porque les permite tener modelos para ofrecer ante la limitación de importaciones. Por eso Cruze sigue siendo un jugador clave para nosotros, tanto Hatch como sedán. Por supuesto que vemos que el mercado demanda SUVs con lo cual sabemos que en algún momento Tracker se convertirá en el de mayor demanda.
M1: Mencionabas que antes de empezar la producción de Tracker en Argentina, Brasil no daba abasto para su mercado local. En Brasil se viene Montana, si es un boom de ventas, ¿hay chances que Argentina quede como único productor de Tracker a nivel regional?
BG: en este momento Brasil se ha convertido en el polo de desarrollo de pickups para nuestra marca y ellos confían en que Montana será un producto super sólido y un éxito en la región. Nosotros estamos focalizados en Tracker y miramos desde acá cómo evoluciona. Pero tener otro centro de producción te asegura tener capacidad de abastecimiento.
M1: ¿Cómo está el abastecimiento de S10 en Argentina?
BG: Tenés que jugar el mix que no sólo incluye S10, si no también Equinox, Onix que es un producto importante en planes de ahorro. Hay que tener mucha cintura y un juego constante para satisfacer a todos los clientes dentro del marco de regulación de importaciones.
BG: Sin duda, la marca evoluciona cada vez más en esas ediciones, que no son especiales, si no que son parte de la línea de producto. RS llegó para quedarse entre los vehículos. Z71 llegó para quedarse entre las pickups. Sin duda es una posibilidad.
M1: ¿Cómo es la proyección para terminar este 2022 en números?
BG: Las estimaciones de la industria están en las 400 mil unidades para cerrar el año y para el 2023 creemos que el volumen de ventas será similar. En términos de producción estamos creciendo porque se suman las unidades de exportación. Queremos duplicar esa producción a partir de Tracker mientras incrementamos las exportaciones.
M1: ¿El Cruze tiene fecha de fin de fabricación?
BG: Cruze es un vehículo importante para nosotros y con demanda de parte de los clientes, y lo vamos a continuar en 2023. Lo vamos a seguir produciendo prácticamente en versiones de caja automática, ya que la caja manual cada día tiene menos demanda. Es lo que los clientes piden y ustedes lo saben: una vez que te subís a un automático no querés volver a la caja manual. Creemos que nuestra oferta de Cruze es muy buena. RS ha resultado una versión super exitosa por su diseño y estilo. Creemos que en este momento tenemos el mix adecuado de Cruze para nuestro mercado.
M1: ¿Qué sensaciones tenés con los 25 años de la planta en General Alvear?
BG: para mí es un orgullo no sólo porque la planta está cumpliendo 25 años, si no porque lo hace en su máximo esplendor y produciendo dos vehículos de máxima calidad y con tecnología de punta en la producción, manufactura 4.0 y 5.0 en camino, inteligencia artificial y mucho más. Tenemos el orgullo de tenerla en Santa Fe. Y es una gran oportunidad para que la gente la conozca. A veces nos fijamos siempre en lo que le falta al país y no nos fijamos qué tenemos. Son pocos los países que tienen plantas productivas y con este nivel de tecnología nos tiene que dar orgullo.
M1: ¿Se regularizará alguna vez el tema de los sobreprecios en los concesionarios?
BG: El fenómeno de los sobreprecios es un fenómeno de mercado. A mayor oferta que cubra la demanda insatisfecha harán que vayan desapareciendo los sobreprecios. Pero en Argentina tenés otros fenómenos que también generan esa distorsión en el mercado. En la medida en que la economía en general se vaya normalizando va a ser bueno para todos.
