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El XCIENT Fuel Cell de Hyundai llega a EE.UU.

Hyundai Motor Company ha presentado en la reciente Advanced Clean Transportation (ACT Expo) el XCIENT Fuel Cell, su cabeza tractora eléctrica de pila de combustible para el mercado norteamericano de vehículos industriales.

el xcient fuel cell de hyundai llega a ee.uu.

La Advanced Clean Transportation Expo (ACT Expo) 2023 de Anaheim (California), el mayor salón norteamericano relacionado con las flotas limpias y las tecnologías avanzadas para el sector del transporte, ha sido el lugar elegido por el fabricante Hyundai para presentar en aquellos lares la nueva XCIENT Fuel Cell, la versión de producción de su cabeza tractora eléctrica de pila de combustible.

“Hyundai lleva más de 20 años centrándose en el hidrógeno”, explica Martin Zeilinger, vicepresidente ejecutivo y director de Desarrollo de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor. “Nuestra avanzada tecnología de pila de combustible ya está en uso en diversas aplicaciones, especialmente en el sector de los vehículos comerciales, demostrando su potente rendimiento y su fiabilidad”.

El futuro del transporte sostenible

Lanzado en 2020, el XCIENT Fuel Cell el único camión eléctrico pesado de pila de combustible con un historial probado de aplicación en el mundo real y fiabilidad tecnológica. No en vano, ya se ha desplegado en cinco países (Suiza, Alemania, Israel, Corea y Nueva Zelanda) y ha acumulado con éxito casi 6,5 millones de kilómetros hasta la fecha.

“Llevamos años poniendo en marcha cadenas de valor del hidrógeno en diversas regiones. Junto con nuestros socios, estamos haciendo de la movilidad del hidrógeno una solución viable para nuestros clientes. Vamos más allá del propio camión e incluimos áreas como el repostaje del hidrógeno y el mantenimiento de los camiones”, comenta Mark Freymueller, vicepresidente sénior y responsable de Innovación de Negocios de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor. “Aquí, en EE. UU., tenemos previsto hacer lo mismo, ya que cada caso necesita su enfoque de servicio a medida, especialmente durante la fase de transición de los combustibles tradicionales al hidrógeno. Nuestro objetivo es ofrecer el mejor escenario en la cadena de valor del hidrógeno para todos y cada uno de nuestros clientes”.

¿Qué es una cabeza tractora?

La cabeza tractora es el vehículo que se encarga de arrastrar la carga y no está integrado con el resto de la estructura del camión. Está formada por dos partes una cabina, y la quinta rueda, la cual permite enganchar el semirremolque en los vehículos articulados. Gracias a estas cabezas, es posible trasladar las mercancías colocadas en el semirremolque y trasladarlas de un punto a otro por carretera.

Todas ellas tienen enganches universales, lo que facilita poder llevar cualquier remolque. Pero lo mejor de todo es que este vehículo permite dejar la mercancía junto con el remolque y coger otro, con lo cual se maximiza el tiempo.

їTipos? ExistenВ diferentes modelos de cabeza tractora: 4Г—2,В 4Г—4, 6Г—2, 6Г—4 y 6Г—6.

Pensado para norteamérica

La cabeza tractora XCIENT Fuel Cell mostrada es del tipo 6×4 de clase 8 para el mercado norteamericano de vehículos industriales.

Para ser exactos, viene equipada con dos sistemas de pila de combustible de hidrógeno –ofrecido por HTWO, la marca de Hyundai Motor Group dedicada a la energía del hidrógeno– de 90 kW (para una potencia total de 180 kW) y un motor eléctrico de 350 kW. Su peso bruto combinado es de un máximo de 82.000 libras (37.200 kg) y ofrece una autonomía de más de 450 millas (724 km) incluso a plena carga.

Por cierto, hablando con propiedad, una cabeza tractora no es un camión por sí sola, ésta necesita de una zona de carga. Es decir, del semirremolque.

El potencial del hidrógeno

Hyundai Motor considera el hidrógeno como la mejor solución de energía limpia para los vehículos comerciales, incluidos los camiones pesados de alto consumo energético. ¿Por qué? Debido a sus ventajas en la producción, el transporte, la distribución y el almacenamiento. El hidrógeno es un portador de energía de alta densidad que permite proporcionar a los vehículos una fuente de energía sostenida adecuada para la conducción de larga distancia y el transporte de cargas pesadas.

Los vehículos de pila de combustible mejoran la eficiencia de la operativa y de las infraestructuras en comparación con los vehículos eléctricos de baterías (BEV) al minimizar el tiempo de inactividad gracias a un repostaje más rápido.

Por ello, Hyundai confía en que el coste total de propiedad de los vehículos de pila de combustible descienda considerablemente, y en que el cambio climático y los problemas de la cadena de suministro aceleren la transición hacia fuentes de energía limpias.

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Las distintas apuestas de futuro

Hyundai también pretende fomentar el desarrollo de un ecosistema del hidrógeno limpio mediante la conversión de residuos en energía (‘Waste-to-Energy’). Este sistema de producción de hidrógeno utiliza el biogás extraído de residuos orgánicos como restos de comida, estiércol de ganado y lodos de depuradora. El hidrógeno limpio se puede aplicar en diferentes industrias, como las de transporte, construcción y generación de energía.

El fabricante asiático está demostrando en estos momentos este modelo de negocio a un gobierno local coreano y estudiando la ampliación de esta demostración también a ciudades fuera de Corea. Igualmente está estudiando un modelo de negocio en torno a la energía del hidrógeno para integrar toda la cadena de valor, desde la producción de hidrógeno limpio a través de la conversión de residuos en energía hasta la captura de carbono, la utilización, el almacenamiento, el transporte, el suministro y la aplicación.

Con los americanos como socios

Asimismo, Hyundai pretende fomentar acuerdos y futuros negocios para ofrecer soluciones de explotación de flotas del XCIENT Fuel Cell a los clientes de camiones de hidrógeno y ampliar la cadena de valor del hidrógeno en EE.UU. utilizando su posición en el negocio como cabeza de puente.

Con ese objetivo, ha compartido sus perspectivas para un proyecto de incubación de empresas ecológicas del sector de los vehículos comerciales en Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), la fábrica dedicada a vehículos eléctricos que la compañía está construyendo en Georgia. El proyecto se centra en el desarrollo de una cadena de valor de movilidad del hidrógeno.

HMGMA estará equipada con tecnologías de vanguardia que podrán producir hasta 300.000 vehículos eléctricos al año y una innovadora plataforma de producción desarrollada y testada por el Centro de Innovación de Hyundai Motor Group en Singapur (HMGICS). Con este proyecto, la metaplanta incorporará un sistema logístico ecológico que integrará camiones de pila de combustible de hidrógeno y una cadena de valor del hidrógeno completa.

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