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El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s

Un Ferrari único, un verdadero unicornio que ha estado expuesto en el museo Ferrari y que seguramente alcanzará un precio con muchas cifras.

El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s ©2023 Courtesy of RM Sotheby’sCar and Driver

    El 275 GTB/4 es uno de los coches más bonitos que han existido y fue un verdadero éxito para Ferrari, pero la aparición del Lamborghini Miura, con su rompedor diseño obra de Marcelo Gandini, y su arquitectura de motor central llevó a los deportivos de la época a otro nivel. Ferrari debía ofrecer algo realmente espectacular para sustituir al 275 GTB/4 y poder hacer frente a Lamborghini. En Ferrari decidieron continuar con su arquitectura de motor V12 delantero que era lo que sabían hacer muy bien y se pusieron a trabajar en el sucesor del 275 GTB/4.

    El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s ©2023 Courtesy of RM Sotheby’sCar and Driver

    El primer prototipo que se construyó es este que ahora sale a subasta. Su chasis, número 10287, construido en acero tubular es del mismo tipo que se utilizó para el 275 GTB/4, con una distancia entre ejes de 2.400 mm (la misma que tenían el 275 GTB/4 y 365 GTB/4, el futuro Daytona). Bajo el inmenso capó delantero hay un motor nuevo que no llevaba ningún otro Ferrari de calle. Monta tres válvulas por cilindro en lugar de las cuatro habituales en ese momento, dos de admisión y una de escape, bujías gemelas por cilindro y seis carburadores Weber. El bloque está basado en el de un 330 GT pero con 4.380 cc. pero este motor completamente rediseñado tiene similitudes con los motores utilizados en los prototipos de carreras 330 P4, el coche de competición que ganó numerosas pruebas y un lugar privilegiado en los libros de historia del automovilismo.

    El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s ©2023 Courtesy of RM Sotheby’sCar and Driver

    Mezcla de estilos Ferrari

    En cuanto a su diseño y si nos fijamos detenidamente, el morro sigue teniendo el mismo estilo del 275 GTB/4, con los faros redondos y el capó con un ligero abultamiento central. El perfil es casi idéntico al estilo definitivo del 365 GTB/4 Daytona, una silueta que a Enzo Ferrari parece que era lo que más le gustaba. Para muchos el morro de este prototipo tiene bastante parecido con el Jaguar E-Type, un coche cuyo diseño admiraba especialmente Enzo Ferrari. El frontal definitivo del Daytona fue completamente distinto y mucho más rectilíneo y avanzado.

    El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s ©2023 Courtesy of RM Sotheby’sCar and Driver

    A principios de 1967 este prototipo ya estaba terminado y empezaron las exhaustivas pruebas en el circuito de Módena. Hay que recalcar que se construyeron otros cinco prototipos previos al Daytona definitivo, pero este chasis 10287 fue el primero, por lo que tiene un valor muy especial. Después de las pruebas se matriculó en Roma en mayo de 1968 y fue cedido por el propio Enzo Ferrari al conde Vincenzo Balestrieri, mientras llegaba su 365 GTB/4. A partir de ahí el coche ha pasado por numerosos propietarios en Europa antes de dar el salto a Estados Unidos.

    El primer prototipo de Ferrari Daytona va a ser subastado en Sotheby’s ©2023 Courtesy of RM Sotheby’sCar and Driver

    En 2003 fue adquirido por su actual propietario y regresa a Europa en un estado bastante lamentable. Se somete a un proceso de restauración completo en Países Bajos y a partir de ahí ha participado en una serie de escogidos y selectos eventos, incluso estuvo expuesto en el Museo Ferrari en 2015 y 2016. Desde su última actualización, que le permitió obtener la certificación Ferrari Classiche, solo ha recorrido solo mil kilómetros y su estado es excepcional. Cualquier coleccionista Ferrari estaría encantado con esta pieza que se subastará el próximo 22 de mayo en RM Sotheby’s.

    Pedro Berrio Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador.

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