Durante el fin de semana de Miami, Ferrari dio el arranque a su programa de mejoras presentando una zona baja revisada en varios de sus elementos. Una extensa intervención que no sólo vio cambios en el exterior, sino también en los perfiles del difusor y del canal venturi, demostrando el extenso trabajo entre bastidores.
Sin embargo, el fin de semana estadounidense no fue del todo según lo previsto, en parte porque los pilotos no fueron capaces de aprovechar todo el potencial del monoplaza en la calificación, y en parte porque la carrera ofreció pocas satisfacciones. Tras el primer stint, Carlos Sainz tuvo que ceder el paso tanto a Fernando Alonso como a George Russell, mientras que Charles Leclerc quedó atrapado en el tráfico durante mucho tiempo, y luego fue adelantado por un Lewis Hamilton que se recuperaba.
Aunque en el aspecto práctico fue una actuación difícil de digerir, en otros aspectos el equipo del Cavallino Rampante estaba satisfecho, sobre todo porque los primeros cambios consiguieron dar pequeñas señales alentadoras sobre la corrección de algunos de los puntos débiles del coche. De hecho, desde el inicio del campeonato los pilotos se han quejado en varias ocasiones del comportamiento del coche, a menudo calificado de imprevisible. Un carácter que Ferrari trata de resolver para dar más confianza a los que están al volante y, según ha explicado Jock Clear, el desarrollo del nuevo fondo ha ido precisamente en esta dirección.
Dettaglio dell’entrata dei canali Venturi della Ferrari SF-23
Photo by: Giorgio Piola
“Lo montamos en uno de los coches el viernes y comparamos entre los dos coches. Estamos bastante seguros de que funcionó como esperábamos, así que ambos monoplazas montaron esa especificación por la tarde”, añadió.
Paradójicamente, el error de Leclerc en la clasificación sería la prueba perfecta de que esas mejoras funcionaron como espera el equipo, porque ese suelo le dio más confianza para empujar en la sección más rápida: “El rendimiento fue el que esperábamos y ambos pilotos admitieron que estaban más cómodos con el coche, gracias a la estabilidad en velocidad media y alta. Y quizá el accidente del sábado de Charles sea prueba de ello. En las curvas 4-5-6 a alta velocidad empujó realmente fuerte. Y lo que vimos fue lo que vimos”.
Ferrari SF-23, dettaglio dei sidepods
Photo by: Jon Noble
Claramente la solución llevada a Miami no revolucionará el coche, pero representa el primer paso del paquete de actualizaciones que continuará llegando en las próximas pruebas del mundial. La idea es corregir, paso a paso, ese comportamiento imprevisible del monoplaza, fruto también del cambio en la dirección del diseño durante el invierno, que también ralentizó el trabajo de puesta a punto: “Con el nuevo paquete aerodinámico durante el invierno, nos llevó un tiempo encontrar la puesta a punto adecuada. Sabemos que hicimos progresos en el GP de Australia”.
“El cambio de reglamento durante el invierno afectaba principalmente al tamaño y a la altura del fondo. Y, por supuesto, la altura del suelo respecto al suelo tiene una enorme influencia en el paquete completo que genera la carga aerodinámica. Se genera mucha carga en el fondo y obviamente en el alerón trasero, pero deben estar interconectados para ir bien”.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23
Photo by: Jake Grant / Motorsport Images
“De los pilotos recibimos retroalimentación en las cuatro primeras carreras del año sobre dónde le falta carga al coche. Y obviamente podemos compararnos con Red Bull, que es la referencia en este momento. Podemos ver dónde estamos perdiendo rendimiento. Y podemos ser bastante específicos sobre en qué áreas y cómo mejorar. En general, sólo estamos tratando de conseguir más carga aerodinámica y menos resistencia, pero eso es lo que todos están intentando hacer”.
“Pero los pequeños cambios siguen siendo muy importantes, porque no vas a encontrar un 2%, 3% o 4% de carga aerodinámica, pero puedes mover el aire ligeramente y eso cambia la ventana del equilibrio. Entonces, si le das al piloto un equilibrio más consistente en las curvas a media velocidad, alta velocidad, baja velocidad, frenada, entrada y salida de las curvas, todas esas áreas donde el fondo se mueve mucho, podemos intentar hacer el coche un poco más dócil. Y eso lo hace más predecible para el piloto”, concluyó el de Ferrari.
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