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El jefe de BMW considera "inviable" la normativa Euro 7 para 2025

La normativa de emisiones Euro 7 sigue trayendo cola y son varios los responsables de grandes marcas automovilísticas que se han postulado en su contra. Ahora, el jefe de BMW es el que ha hablado de esta regla para los motores de combustión, que tiene su fecha límite de entrada en vigor en julio de 2025. Esto, según ha comentado, es “totalmente inviable”

Texto original de Vijay Pattni

Hablando en la reunión general anual de BMW AG, Oliver Zipse señaló cómo las políticas estadounidenses y europeas estaban afectando cada vez más a su negocio. “En EE.UU., los legisladores están utilizando la Ley de Reducción de la Inflación para promover la protección del clima y fortalecer la economía nacional”, comentó.

“En Europa, por otro lado, la Comisión Europea está endureciendo masivamente el estándar Euro 7 planeado. Esto significa aún más regulación, pero sin ninguna mejora en la calidad del aire […] No me voy a andar por las ramas: ¡cómo está todo planeado en este momento, no va a funcionar!”, agregó.

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Más allá de que poner el año 2025 como límite sea un marco de tiempo “inviable” para trabajar, Zipse también criticó las condiciones de pruebas a las que se deben someter los nuevos motores de combustión, calificándolas de “totalmente irrealistas”. Además, añadió: “Estas pruebas de condiciones ambientales requieren que los fabricantes se enfrenten a todas las situaciones excepcionales”

“Creo que todos pueden responder esto: ¿con qué frecuencia, por ejemplo, subes un puerto de montaña a toda velocidad, a menos de siete grados, en un coche completamente cargado y que está tirando de un remolque? Estamos luchando por tener una Euro 7 sensata, que también aumente efectivamente la calidad del aire en las ciudades”, comentó.

De esta forma, Zipse propone límites para probar las condiciones ambientales, sin centrarse “en casos especiales y extremos”. Además, aboga por un retroceso en la introducción de Euro 7 hasta mediados de 2027 y hay otras voces que también han criticado la Euro 7, como el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, o Volkswagen, que también ha declarado que las regulaciones deberían ser rechazadas.

¿Cuáles son los estándares de la Euro 7?

En términos generales, se impondrán límites de emisiones del escape más estrictos y, por primera vez, se medirán las “partículas finas” del desgaste de los frenos y los neumáticos. Esto será así en todos los coches nuevos gasolina, diésel, PHEV, eléctricos y de pila de combustible.

La Comisión Europea dijo que para 2035, la norma Euro 7 reduciría las emisiones de NOx de automóviles y camionetas en un 35% en comparación con la Euro 6, las partículas de los tubos de escape en un 13% para automóviles y furgonetas -y un 39% para autobuses y camiones-, mientras que las partículas de los frenos de los automóviles se reducirían en un 27%.

Con esto, la Euro 7 tiene como objetivo mantener los motores más limpios durante una “parte mucho más larga de su vida útil”, según las palabras de la CE. Sin embargo, parece que lograr una mejora tan significativa llevará más tiempo.

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