ї CuГЎl problema tiene Cadillac para no entregar el nuevo Lyriq EV a sus compradores ?
General Motors dice que fue deliberadamente lento con el lanzamiento del Cadillac Lyriq del 2023, ya que encontró y solucionó problemas con el nuevo vehículo eléctrico, algo normal en los nuevos lanzamientos de General Motors.
Dice dice que tiene una reserva de alrededor de 500 nuevos Lyriq del 2023 construidos y estacionados en Spring Hill Assembly en Tennessee, que según dicen, comenzará a enviar a los concesionarios esta semana.
Miles de clientes esperan el Lyriq que ordenaron hace casi un año y se preguntan cuál es el retraso mientras los distribuidores luchan por dar una respuesta. Estos clientes no saben que están comprando un verdadero limón eléctrico.
GM abrió los bancos de pedidos para el Lyriq el 19 de mayo del 2022, pero dejó de recibir pedidos en dos horas, diciendo que Lyriq se agotó. GM no dirá cuántos Lyriqs constituyeron agotados. Pero GM les dijo a los proveedores el año pasado que se prepararan para producir 25,000 Lyriq.
A principios de año, “la otrora marca de lujo” de GM, informó que tenía alrededor de 233.000 personas que levantan la mano, personas que expresan interés en el automóvil pero no ponen dinero. (Pobres no saben lo que hacen).
Sin embargo, GM informó la semana pasada que entregó a los clientes solo 122 Lyriq durante todo el año.
“No sé qué está retrasando la producción; nos dicen que es una cuestión de la cadena de suministro”, dijo Ed Pobur, gerente de LaFontaine Cadillac en Highland. “Lo han anunciado muchísimo, pero no podemos conseguirlo”.
El portavoz de Cadillac, Michael Albano, reconoció que hubo algunas fallas de software en algunos de los primeros Lyriq construidos y problemas con un panel de moldura en la puerta trasera trasera, pero dijo que esos “problemas se resolvieron”. Algo que dudamos.
“Estamos constantemente haciendo mejoras en el proceso de construcción, los materiales y el software”, dijo Albano.
Una línea de producción deliberada y metódica
De cara al futuro, continuaremos aumentando la producción en el 2023 para satisfacer la fuerte demanda del Lyriq”.
En septiembre, GM retiró del mercado 186 Lyriq por problemas con la pantalla de información y entretenimiento del vehículo, según informes publicados en ese momento.
Según citó GM Authority, en octubre GM presentó una solución para abordar un problema relacionado con grietas en el panel de la puerta trasera.
El Lyriq es la piedra angular del futuro de Cadillac porque es el primer EV en ingresar a la línea de la marca, que GM promete que será completamente eléctrica para fines de la década. GM ha dicho que todas sus marcas serán totalmente eléctricas para el 2035. Dios salve al comprador de esos autos, dijo un ex cliente de GM !!!
El automóvil es tan importante para Cadillac que los concesionarios que recibieron algunos de los 122 entregados el año pasado, dijeron que Cadillac no les permitirá entregarlo al comprador hasta que los ingenieros y especialistas de Cadillac lo inspeccionen y enseñen a los técnicos de servicio cómo repararlo. Claro, sabían que vendían un limón, pero los concesionarios solo querían venderlo.
En un movimiento sin precedentes por parte de un fabricante de automóviles, GM reclutó a los primeros clientes para ayudarlo a estudiar el automóvil. Algo así como “Conejitos de Indias”.
GM les dio a algunos clientes un descuento de $ 5,500 dólares en el Lyriq 2023 a cambio de que firmaran un acuerdo de confidencialidad sobre el vehículo y permitieran que GM rastreara cómo lo usan.
Ese movimiento generó preocupaciones en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que podría inhibir a alguien de informar problemas de seguridad con la agencia, lo que llevó a GM a escribir a los clientes participantes aclarando que no tienen prohibido informar cualquier inquietud a la NHTSA o cualquier otra entidad.
Cadillac “dice” que ha estado solucionando los problemas iniciales, mientras los analistas dicen que es crucial que lo lleven al mercado lo más rápido, antes que los ciegos compradores sepan que se harán de un limón.
Se suponía que el Lyriq tendría un buen efecto en Cadillac, para cambiar la pobre imagen de autos endebles y nada fiables de la marca. Pero los retrasos han despejado lo que muchos sabían sobre la mala fabricación de los autos de GM.
Los clientes y concesionarios muestran su frustración
“Definitivamente tenemos más por venir”, dijo Pobur de LaFontaine Cadillac. Pobur solía dirigir Cadillac of Novi, donde dijo que recibieron unos Lyriqs el año pasado.
En su nuevo trabajo con LaFontaine Cadillac, dijo que unas 250 personas depositaron dinero y pidieron un Lyriq. Otras 150 personas están en lista de espera para pedirlo. Pobur dijo que los clientes están algo impacientes con la larga espera, pero aguantando a que llegue el Limón.
Otro concesionario de Cadillac en otro estado dijo que solo recibió un Lyriq el año pasado para un cliente que lo ordenó. Catorce personas más hicieron depósitos de $100 dólares en pedidos de una primera edición de Lyriq del 2023. Y continúan esperando a que Cadillac le encuentre la vuelta a los problemas de fabricación. (Busquen algo cómodo para esperar).
“Estamos en contacto constante con esas otras 14 personas”, dijo el distribuidor. Pidió no ser identificado porque GM no lo había autorizado a hablar con los medios. Dijo que tiene un total de 125 clientes que han pedido futuros modelos del Lyriq.
Dijo que cuatro de las 14 primeras ediciones que le debían el año pasado están construidas pero aún no se han enviado. No tiene idea de por qué y dijo que GM no se lo dirá.
“Es muy frustrante”, dijo. “Pero no hemos tenido ninguno de esos clientes que digan que quieren que les devuelvan sus $100 dólares”.
¿Cuántos Lyriq ha construido GM?
Albano de GM se negó a decir cuántos Lyriq ha fabricado hasta la fecha, aparte de decir que hay alrededor de 500 estacionados en la planta de ensamblaje de GM en Spring Hill, donde se fabrica el vehículo.
“Tenemos vehículos en Spring Hill y se enviarán a los clientes muy pronto”, dijo Albano, y agregó que los vehículos estacionados no esperan piezas y pueden comenzar a enviarse esta semana”, dijo Albano con una mano.
Los expertos en pronósticos de producción de vehículos de AutoForecast Solutions, esperan que la producción del Lyriq no supere las solo 1422 unidades para el 2022, aunque aún no han recibido los datos finales de producción del año.
“Hasta octubre, GM reclamó la producción de Spring Hill de 366 unidades con la expectativa de 166 más en noviembre y 890 en diciembre”, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronóstico global de vehículos en AutoForecast Solutions.
El Lyriq no es el único vehículo eléctrico que GM está implementando lentamente, dijo Fiorani. GM fabricó 1025 camionetas GMC Hummer EV entre enero y octubre de 2022 sin nada planeado en noviembre y diciembre, ya que pudiera tener los mismos problemas de producción que el Lyriq.
El Lyriq quiere ser un SUV
GM está solicitando al Tesoro de los EE. UU. que reconsidere la clasificación del Lyriq para permitirle calificar para créditos fiscales federales, dijo Matt Ybarra, portavoz de GM.
La mayoría de los fabricantes de automóviles ven la disponibilidad de créditos fiscales como fuertes puntos de venta para los vehículos eléctricos.
En este caso, el Servicio de Impuestos Internos y del Tesoro no clasificó al Lyriq como un SUV, lo que significa que su precio minorista no puede exceder los $55,000 dólares para calificar para hasta $7,500 dólares en créditos fiscales federales.
El Lyriq comienza en $62,990 dólares. Las reglas dicen que los SUV pueden tener un precio de hasta $ 80,000 dólares para calificar para el crédito fiscal, mientras que los automóviles, sedanes y camionetas tienen un precio máximo de $ 55,000 dólares.
“Al determinar cómo deben clasificarse los vehículos, el Tesoro debe aprovechar las definiciones y prácticas existentes del gobierno de EE. UU., utilizando criterios y procesos similares a los utilizados por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Departamento de Energía (DOE)”, dijo Ybarra en un comunicado. .
GM dijo que seguir las pautas gubernamentales existentes crearía consistencia y brindaría claridad a los consumidores al usar los recursos de la EPA y el DOE, como fueleconomy.gov.
“Estamos abordando estas preocupaciones con el Tesoro y esperamos que la próxima guía sobre clasificaciones de vehículos brinde la claridad necesaria a los consumidores y concesionarios, así como a los reguladores y fabricantes”, dijo Ybarra.
La portavoz del Tesoro, Ashely Schapitl, envió un comentario en un correo electrónico a Free Press en reacción a las preocupaciones de GM:
“Al determinar cómo se deben clasificar los vehículos, la administración utilizó los estándares CAFE, que son regulaciones de la EPA preexistentes y de larga data con las que los fabricantes están muy familiarizados. Estos estándares ofrecen criterios claros para delimitar entre automóviles y SUV”.
Fuente y datos: USA Today – Free press
