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Contacto en Brasil: Fiat Fastback

contacto en brasil: fiat fastback

Fiat Fastback Edición Limitada de Abarth (teste BR)

Antes de su llegada a Argentina, Motor1 manejó en Brasil al hermano crossover del Cronos en su versión firmada por Abarth. Opina Leo Fortunatti.

Por: Leo Fortunatti (Motor1 Brasil)

Fiat no quiere ser conocida solo por sus autos populares, tampoco quiere apuntar a modelos que no puedan ser comprados por una buena parte de la población. Después de la Toro y del Pulse, el Fastback introduce nuevas reglas dentro de la marca italiana y tiene la misión de erradicar el aura de auto “de acceso” que durante tanto tiempo fue su principal negocio, pero que puede perjudicar su imagen.

El Fastback atrae a los clientes más exigentes y de mayor poder adquisitivo. Motor1 tomó contacto en Brasil con la versión más onerosa del modelo: Limited Edition by Abarth con el motor 1.3 turbo de Jeep Renegade (leer Crítica), Compass (leer Crítica) y Commander FWD (ver lanzamiento en Argentina), y mayor equipamiento de la gama. ¿Qué tal le queda esta mecánica y nivel al nuevo crossover con silueta de copué?

PLATAFROMA Y DISEÑO

Fiat necesitaba una plataforma para estos modelos más caros, pero sin desembolsar demasiado, para no salir de cierto margen de precios. La ingeniería brasileña creó la plataforma MLA, una evolución de la usada en el Argo y el Cronos, con varios cambios en: construcción, materiales, arquitectura electrónica y suspensión, entre otros. Esta base debutó en el Pulse (leer crítica) y el Fastback fa estiró, puntualmente en la parte trasera, repitiendo en este mundo de los crossover y SUV la fórmula Argo-Cronos.

Con 4.427 mm el Fastback es hasta más largo que el Jeep Compass (4.404 mm), pero el resto de las medidas revelan que es un vehículo chico, del Segmento B. El ancho de 1.774 mm es el mismo que el de Pulse y la distancia entre ejes de 2.533 mm es casi la misma. Sin las barras de techo, es más bajo, con 1.545 mm.

El equipo de diseño quería lograr el estilo cupé y para ello tenían que estirar el techo en una caída progresiva, ahí es donde aprovecharon el voladizo trasero largo y el responsable de la longitud del Fastback. Además del frontal plano, que da idea de solidez, los hombros y el pliegue en la parte trasera le entregan la musculatura que completa la idea de deportividad.

Las inserciones laterales grandes se adaptan más al tamaño total del Fastback que al del Pulse. Las llantas de 18″ llenan mejor los guardabarros. ¿La parte trasera te recuerda al BMW X6? Las delgadas luces traseras LED e incluso los pliegues en la parte superior del portón llevan nuestro imaginario directamente al SUV premium. En la parte delantera, los faros full LED son diferentes a los del Pulse, ya que integran las luces de dirección, también en LED, en el conjunto DRL. El paragolpes es la parte compartida con el Pulse Abarth (leer Contacto), con parrilla de panal de abejas, faros antiniebla muy bajos y tomas de aire laterales.

POR DENTRO

De nada sirve hacer un auto lindo por fuera si no ratifica la promesa por dentro, que es donde lo vive la persona que lo compró. El Fastback no niega sus orígenes ni su misión principal, seguir siendo accesible. Desde el Argo, Fiat ha aprendido a trabajar mejor los plásticos y en este caso el juego de diseños y texturas crea un conjunto interesante, a pesar de saber que hay un ahorro de costos.

La línea básica del interior del Fastback es la del Pulse, una receta que tuvo que ser mejorada para subir un escalón. La parte superior del panel es la misma que la del Pulse con una pieza en gris que rompe el negro del interior y, en esta versión, recibe una placa “by Abarth”. El tablero de instrumentos por pantalla de 7 pulgadas y el sistema multimedia elevado de 10.1″ le dan un toque de modernidad, así como el negro brillante en detalles, como las salidas de aire y las manijas de las puertas.

¿Cómo darle un aire superior al Fastback? La consola central es de una sola pieza, más alta y para ello aplicaron, por primera vez en un Fiat hecho en Brasil, el freno de estacionamiento eléctrico. La solución incluye función autohold, pero también permitió crear una guantera y colocar las salidas de aire acondicionado para el asiento trasero. El conjunto de controles de climatización y funciones del vehículo queda más inclinado hacia arriba y, justo debajo hay un cargador de inducción con refrigeración y dos puertos USB-C.

El Fastback no se olvida de sus orígenes y por ello hay piezas que conocemos de Argo y Cronos, como parasol sin iluminación, teclas de las ventanillas, controles de retrovisores eléctricos, botón de arranque e incluso el volante, que cambia la tapicería pero es igual a los modelos más económicos. En la versión “by Abarth” todo está terminado en negro, con piezas que encontramos en las versiones anteriores y más caras del Argo, como el último HGT.

El espacio interior nos hace recordar que el Fastback comparte base con el Pulse, sin embargo, el baúl de 516 litros es el mejor argumento para convencer a los compradores de SUVs chicos: es profundo y de fácil acceso a través del gran portón trasero. En las plazas traseras, el espacio para las piernas no es destacable, siendo menos aún si los ocupantes delanteros superan el 1,70 m de altura. El asiento trasero es el del Pulse pero con otro ángulo del respaldo, ideado para compensar la caída del techo. El resultado es espacio cómodo para las cabezas de personas de hasta 1,80 ms.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

El Fastback puede utilizar el mismo 1.0 turbonaftero del Pulse o el 1.3 turbonaftero designado T270. Pese a tener la firma “by Abarth” el Fastback no lleva el paquete completo del escorpión, solo el motor y algunos ajustes de programación y transmisión. Para ser un Abarth completo necesitaría cambios en el escape y suspensión. La potencia final es de 180/185 CV en Brasil (en Argentina son 170 caballos) y 270 Nm. La transmisión es automática convencional de 6 velocidades.

COMPORTAMIENTO

Es un vehículo de 1.304 kilos con un motor potente. En el uso diario, tiene mucha potencia desde bajas revoluciones, con la transmisión aprovechando los primeros cambios. Un poco más de acelerador y aumenta la velocidad sin siquiera bajar de marcha. El consumo urbano de 12 L/100km (con combustible de Brasil), tiene sistema start/stop, que apaga el Fastback incluso antes de que se detenga por completo. Sentimos que la dirección eléctrica es un poco más pesada en las maniobras que en el Pulse, pero lo atribuimos a las ruedas de 18″ y neumáticos más grandes.

El Fastback tiene una buena configuración de suspensión. Al igual que el Pulse, el SUV-cupé tiene resortes y amortiguadores con amplia capacidad para absorber impactos, incluso en situaciones más extremas, como ese pozo que no viste en el camino. Lamentablemente en zonas con muchos baches vas a sentir el perfil bajo de las cubiertas y vas a desacelerar para cuidar las ruedas.

El botón en el volante con el escorpión Abarth activa el modo Sport del Fastback. El motor se sienten más dispuesto, la caja retiene más rpm los cambios y la dirección se pone más pesada. No tiene Launch Control pero tiró de 0 a 100 km/h en 8 segundos, uno menos que el Renegade 1.3 turbo. El consumo rutero fue de 7,9 L/100 km.

Respecto de la preparación parcial Abarth, se nota en la suspensión enfocada más al confort: en aceleración levanta la trompa, y en curvas permite bastante rolido. La vectorización de torque pone al SUV en curso en los virajes cerrados, y el subviraje está bien contenido para un automóvil de este tamaño.

El sistema de frenos, con discos delante y tambores detrás, es muy sensible y llega a ser molesto en la modulación para el uso diario. Los tambores traseros tienen un sistema de refrigeración por aire, con aletas por lo que no presentaron fatiga aún después de girar en pista.

CONCLUSIONES

El Fiat Fastback es un proyecto que divide opiniones. Un diseño de modelo más grande en una carrocería del Segmento B terminó brindándonos un espacio interior que está simplemente “bien”, pero con un baúl que sobresale sobre los competidores más tradicionales. En cuanto al equipamiento, faltaban elementos como los airbags de cortina y el control de crucero adaptativo para alinearlo con lo mejor del segmento.

Su rango de precios en Argentina sería difícil de determinar antes de su llegada al país, que debería de producirse en 2023. Acá el 1.0 Turbo debería de estar por encima de Pulse y el 1.3T debajo de los Renegade Turbo. Esta versión by Abarth con el 1.3 turbonaftero debería de entrar en el primer escalón del impuesto interno lo que la correría de su propósito, elevar el status de la marca pero ofreciendo precios competitivos y propios del segmento B SUV. Aún así podría ser tentador frente a modelos de misma o menor potencia.

Fotos: Mario Villaescusa (para Motor1.com) y Fiat

Agradecimientos: Motor Park Haras Tuiuti

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