El nuevo X1 ya está disponible con dos versiones híbridas enchufables de 245 y 326 CV así como una versión 100% eléctrica de hasta 440 kilómetros de autonomía
BMW mantiene su plan de electrificación que debe alcanzar a todos los modelos de su amplia gama, no importa el tamaño. Buena prueba de ello es que el X1, el modelo de acceso a la marca no ha quedado descolgado de este programa y no solo ofrece en su nueva generación, la tercera de su historia, dos versiones híbridas enchufables, sino que también aporta una nueva versión cien por cien eléctrica que sin duda interesará a muchos de los usuarios de la marca bávara que la esperaban. Con ello, sin duda, debe mantener e incluso aumentar el éxito comercial del pequeño modelo que acapara una de cada cinco ventas que la marca de Múnich realiza en el mercado español.
BMW iX1 | BMW 
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Eléctrico premium
La batería que alimenta a los dos motores tiene una capacidad de 64,7 kWh y se puede recargar en un punto en corriente alterna de hasta 22 kW como opción ya que de serie es para hacerlo en los de 11 kW y también hasta 130 kW en corriente continua en cargadores públicos de recarga rápida. Esta batería autoriza una autonomía que puede llegar hasta los 434 kilómetros según mediciones WLTP.
BMW iX1 | BMW 
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Versiones híbridas enchufables
Esta nueva generación del X1 recibe nuevas versiones híbridas enchufables que aportan una mejora tanto en prestaciones como en autonomía eléctrica. Estas dos versiones son el xDrive25e y el xDrive30e que disfrutan de la etiqueta cero de la DGT. Ambos motores son de gasolina tricilíndricos de 1.5 litros; el primero ofrece una potencia de 245 CV y el segundo de 325 CV y ofrecen una autonomía en modo eléctrico de 78 y 89 kilómetros respectivamente. En ambos casos la batería que montan ofrece una potencia de carga de 7,4 kW y en un punto de carga con corriente alterna bastan dos horas y media para alcanzar el tope de carga.
BMW iX1 | BMW
Al igual que ocurre con la versión eléctrica, en las híbridas enchufables se pierde algo de capacidad en el maletero por la presencia de la batería y a diferencia de las versiones térmicas la banqueta trasera no puede desplazarse longitudinalmente por la misma razón.
Más grande y espacioso
Esta tercera generación del X1 presenta algunos aspectos diferenciadores de la anterior. De entrada es algo más grande ya que es 5,3 centímetros más largo llegando a los 4,50 metros, pero también más ancho (1,85 m.) y alto (1,62 m.) con una distancia entre ejes de 2,69 metros. Eso ya anticipa un habitáculo algo más espacioso.
Estéticamente también ofrece una nueva imagen, especialmente por lo que concierne al frontal, con una calandra prácticamente cuadrada y muy vertical y unos finos faros de luz led adaptativos que en opción pueden adoptar la función Matrix. La zaga muestra una imagen más robusta con una luneta bastante estrecha y unos estilizados pilotos de led.
El interior del BMW iX1 | BMW 
El interior del BMW iX1 | BMW 
El interior del BMW iX1 | BMW
El interior guarda muchos aspectos inspirados en el iX y se ha trabajado con el fin de incrementar la tecnología digital, destacando la presencia de una gran pantalla curvada integrada por una de 10,25 pulgadas destinada al cuadro de instrumentos y otra central de 10,7 pulgadas. El equipamiento de serie es muy completo y se puede disponer de un buen número de sistemas de ayuda a la conducción y seguridad.
En cuanto a precios, el iX1 xDrive30 cuesta 56.400 euros mientras que el precio del X1 xDrive25e es de 55.050 euros y el del X1 xDrive30e es de 58.050 euros.
