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Alguien se ha construido un Ford GT40 por menos de lo que vale un Toyota Corolla

Desde luego, el GT40 casero de Ben Beames es una forma muy divertida de gastarse 25.000 euros.

Alguien se ha construido un Ford GT40 por menos de lo que vale un Toyota Corolla Ben Beames on YouTube


      Existen empresas muy competentes dedicadas a recrear coches como el Ford GT40 para los entusiastas que no tienen cantidades de diez cifras en la cuenta corriente. Pero si bien sus kits ya son una solución genial para la mayoría, Ben Beames decidió darle una vuelta de tuerca a todo el proceso. Así, en lugar de comprar un kit y un chasis ya listos, Beames se construyó su propia interpretación de un GT40 MkII por alrededor de 23.00o euros.

      Beames no es un neófito en esto de construir un coche histórico desde cero, ya que antes había replicado un Lotus 38 para su uso personal en circuito. Siendo un piloto de talla elevada, Beames tuvo que modificar partes del diseño de aquel coche para adaptarlas a sus necesidades en el circuito. Con eso resuelto, para subir el nivel de sus proyectos, decidió ponerse a desarrollar una interpretación algo libre sobre el icono triunfante de Le Mans. Por suerte para los que nos gusta esto, Beames ha documentado en una serie de cuatro vídeos en YouTube todo el trabajo de diseño y construcción del coche.

      El chasis del coche parte de un monocasco en aluminio, con algunas subestructuras en acero para reforzar el frente y la trasera. Beames lo diseñó a partir de las unidades originales que compitieron, utilizando imágenes y libros históricos relacionados con el modelo como referencia a fin de desarrollar su propia interpretación.

      Beames dio forma a los componentes de aluminio mediante una prensa que construyó siguiendo un tutorial en Internet. A diferencia de los Ford originales, creados con puntos de soldadura en acero, el GT40 casero de Beames utiliza remaches para mantener unidos los componentes. Eso, junto a los materiales más ligeros, hacen que su coche registre un peso en báscula de 862 kg, aproximadamente 273 kg menos que un GT40 genuino lo cual no viene mal cuando se trata de divertirse.

      El diseño en general se inspira en el del GT40 Nº2 ganador en Le Mans 1966, aunque con ciertas modificaciones al gusto de su creador. Dichos matices incluyen una cabina más espaciosa para un piloto alto, además de un esquema de suspensiones propio ejecutado con piezas populares del mercado auxiliar.

      Propulsa el conjunto un motor Ford 302 montado por BluePrint, el cual posee un pequeño aumento de cubicaje hasta los 5,7 litros. Este V8 entrega sin problemas 435 CV de potencia y 600 Nm de par, situándose con respecto a los originales entre los primigenios 289 y los posteriores 427 de carreras.

      Alguien se ha construido un Ford GT40 por menos de lo que vale un Toyota Corolla Ben Beames on YouTube

      Potencia más que suficiente para un coche que pesa menos de la mitad de un nuevo BMW M2, y que se suministra al eje posterior a través de una caja ‘transaxle’ manual recuperada de un Porsche Boxster. La palanca llega justo a la derecha del piloto, como tiene que ser, lo cual es un detalle agradable en un coche tan casero como éste y con el volante también a la derecha.

      En un principio Beames trató de obtener una carrocería MkI de una de las muchas compañías que ofertan sus kits de GT40, pero nadie se atrevió a venderle sólo el ‘cascarón’. Al final, terminó por reunir varios componentes de distintos kits MkII de Internet antes de comenzar el tedioso proceso de encajarlos todos. Beames sugiere a propósito de esto encontrar otra solución más efectiva, si lo que quieres es intentar un proyecto similar.

      Alguien se ha construido un Ford GT40 por menos de lo que vale un Toyota Corolla Ben Beames on YouTube

      Porque puede que te entren las ganas al saber que este invento apenas le costó a su creador un total de 23.000 euros. Y si bien completarlo le llevó dos años de trabajo, sigue siendo un plan muy tentador para conseguir una réplica de GT40 y sorprender a todos en los slaloms y track days.

      Vía: Road & Track

      Lucas Bell Born and raised in Metro Detroit, associate editor Lucas Bell has spent his entire life surrounded by the automotive industry. Diego García Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil.

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