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5 claves que hacen del Lexus RZ 450e un eléctrico vanguardista

Este Lexus pasará a la historia por haber sido el primer vehículo de serie con dirección electrónica, un dispositivo que conocemos desde hace más de dos décadas, que ya se ha probado en competición pero que nadie había experimentado en coche “de calle”.

5 claves que hacen del Lexus RZ 450e un eléctrico vanguardista LexusCar and Driver

    Hace casi un año que Lexus dio a conocer el RZ 450e, su primer modelo desarrollado desde el principio para ser solo eléctrico. Desde entonces hemos tenido mucha información y hemos podido verlo de cerca, todo ello reflejado en este artículo de mis compañeros Antonio Ramos Ocho y Carlos Gacía-Alcañiz, pero hasta ahora no habíamos tenido oportunidad de conducirlo y probar todas las innovaciones que anunciaba. Algunas de esas novedades son realmente únicas, como su dirección electrónica One Motion Grip y otras curiosidades que ya había estrenado algún otro modelo, pero nunca todas juntas en un mismo coche, lo que lo convierte en algo muy especial. Vamos a analizarlas una por una.

    5 claves que hacen del Lexus RZ 450e un eléctrico vanguardista Car and Driver

    Dirección One Motion Grip

    Es, sin ninguna duda, la novedad más esperada que estábamos deseando probar. Comenzamos con un RZ “normal”, con dirección mecánica y volante redondo para probar las sensaciones. Todo perfecto y unas mínimas variaciones de tacto entre los diferentes programas de conducción. Necesitamos 2,8 vueltas de volante para llevar las ruedas delanteras de un lado a otro al máximo. Cambiamos al One Motion Grip con su volante tipo “avión” y sin necesidad de ponernos en marcha la sensación ya es diferente: parece que falta “algo”. La posibilidad de ver toda la instrumentación sin que nada se interponga ya resulta algo novedoso e incluso tenemos la impresión de que la visibilidad general es mejor, algo que no es del todo real porque la parte superior del volante apenas quita campo de visión de la carretera a menos que vayamos sentados muy bajos.

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    Realizamos una primera prueba en parado y efectivamente, con algo más de media vuelta conseguimos girar la dirección completamente de un lado a otro, una sensación un poco rara porque no hay que soltar las manos del volante. Nos ponemos en marcha con bastante respeto y comprobamos que la desmultiplicación cambia de forma radical, haciendo que la respuesta no sea tan inmediata cuando nos estamos moviendo. En carretera la sensación es realmente agradable, casi idéntica a la de una dirección “normal” con la salvedad de que no tenemos muchas más posibilidades para colocar las manos que a los lados de este curioso mando. No hay la más mínima vibración en el volante pero tampoco tenemos la sensación de “desconexión” total de la carretera, cosa que sí se produce con algunas direcciones tradicionales demasiado blandas.

    5 claves que hacen del Lexus RZ 450e un eléctrico vanguardista Car and Driver

    En carreteras estrechas y poco transitadas de la Provenza francesa comprobamos la agilidad del sistema que con mínimos giros del volante nos permite trazar con absoluta precisión cualquier tipo de curva. Cuando llegamos a las poblaciones la cosa cambia y tenemos que volver a “aprender” a mover menos el volante. En las primeras esquinas pronunciadas instintivamente giramos demasiado y tenemos que corregir de inmediato para no dar con la rueda trasera interior en el bordillo. Probamos a hacer varios aparcamientos en línea y el primer intento resulta un poco desastroso por la misma razón, hemos girado demasiado y muy rápido. La tercera vez ya conseguimos calibrar mejor el ángulo que tenemos que aplicar al volante. La adaptación es mucho más fácil y rápida en carretera y autopista, en ciudad al principio exige un poco más de tacto pero también es sencillo hacerse con esta nueva dirección que será una opción con un precio de 2.400 euros y que no llegará hasta dentro de dos años, así que los primeros RZ 450e con One Motion Grip no se entregarán hasta 2025. Los técnicos de Lexus nos cuentan que hasta ese momento seguirán evolucionando el sistema pues el que hemos probado es la segunda “generación” y hasta su llegada a los clientes es posible que se hagan nuevos cambios.

    5 claves que hacen del Lexus RZ 450e un eléctrico vanguardista Car and Driver

    Superficies radiantes

    No es el primer eléctrico que monta este tipo de superficies en la parte baja del salpicadero pero en mi caso es la primera vez que podía probarlas. Van asociadas a los asientos calefactables y no se pueden activar a menos que conectemos el calor para los asientos. La ventaja es que estas superficies, situadas bajo el volante y en el lugar que ocuparía la guantera, se calienta rápidamente y con bastante potencia, lo que hace que los ocupantes noten el calor en muy poco tiempo. Su intensidad es siempre la misma, independientemente de cualquiera de los tres niveles de calor que hayamos elegido para los asientos.

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    La textura de estas zonas es diferente, algo más rugosa, y cuentan con un dispositivo de protección que, en caso de que alguien los toque, reducen su temperatura automáticamente hasta los 43º. Es un dispositivo realmente agradable pero creo que sería más efectivo poder activarlo de forma independiente de los asientos, ya que llega un momento que las dos cosas resultan demasiado “calurosas” y si las desconectas se nota la sensación de frío. Según los técnicos de Lexus este tipo de calefacción tiene un consumo de 70 W en la zona del conductor y de 170 W para el pasajero frente a los 5.000 W (5 kW) del consumo de la calefacción tradicional por aire.

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    Techo panorámico atenuable

    Tampoco es una novedad pues ya hemos conocido techos de este tipo hace años. En el caso del RX está dividido en dos partes fijas que no se pueden abrir, una sobre los pasajeros delanteros y otra sobre los ocupantes de la zona posterior. El cristal tiene un revestimiento protector de bajas emisiones que refleja la radiación solar infrarroja y reduce el calor radiante en los días con más sol. Pero la diferencia es que un interruptor situado en la parte superior del parabrisas permite convertirlo en opaco, con un color blanquecino, que reduce la luminosidad. Lexus anuncia que este sistema permite eliminar la tradicional cortina parasol y reduce el consumo del aire acondicionado, aunque durante nuestras pruebas en la Provenza francesa el tiempo estuvo ligeramente nublado. Habrá que ver si resulta tan efectivo durante un viaje en verano con casi 40º en el exterior.

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    Aerodinámica

    Es uno de los puntos en los que el Lexus RZ 450e destaca por el silencio e marcha que proporciona. Lo más llamativo de las soluciones que adopta en este apartado es el curioso alerón trasero situado por encima de la luneta, que acaba en dos “picos” que según los especialistas reduce el impacto de los vientos laterales, además de mejorar la estabilidad en línea recta. Toda la parte baja del coche está completamente carenada y el flujo de aire se ha optimizado hacia la parte trasera de las ruedas posteriores. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,26, un valor realmente bueno para tratarse de un SUV de 4,8 metros de largo.

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    Interior vegano

    Todos los revestimientos textiles empleados en el RZ están libres de composición animal de cualquier tipo. En el acabado Business es textil, en el Executive cuero sintético y el Luxury una especie de ante llamado Ultrasuede y que fue lanzado al mercado en 1970 para el mundo de la moda, similar al Alcantara, pero que tiene una versión especialmente adaptada a la automoción, con mayor resistencia al desgaste y a la inflamación. Este tejido utiliza material reciclado de botellas de plástico y en su composición tiene al menos un 30% de fibras de origen vegetal procedentes en su mayoría de caña de azúcar y almidón de maíz, un porcentaje que irá ampliando hasta llegar a un 100%, según las previsiones de la empresa que lo fabrica. El tacto es realmente agradable y sobre todo ofrece una excelente sujeción ya que evita que nos movamos en el asiento, además de su facilidad de limpieza al ser lavable.

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    Comportamiento general

    Como buen Lexus el RZ 450e está pensado para mimar a los ocupantes y en este eléctrico el confort general llega a un nuevo nivel. En la mayoría de los eléctricos los sonidos aerodinámicos y de rodadura se hacen más patentes al desaparecer los del motor. El RZ es realmente silencioso, incluso en las carreteras “comarcales” por las que discurrió la presentación, con un firme que no era perfecto. El silencio es notable y la comodidad general también, sin necesidad de recurrir a unas suspensiones demasiado suaves. No es un coche compacto aunque tampoco resulta grande pero entra en las curvas sin acusar esas inercias que se aprecian en muchos eléctricos de cierto tamaño, debido a su mayor peso. Aguanta las curvas enlazadas de las rutas de montaña con absoluta agilidad y una respuesta inmediata.

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    En cuanto a los consumos, no han sido tan ajustados como anuncia Lexus en sus cifras de homologación. En el recorrido con el de volante “normal”, unos 90 kilómetros por carreteras comarcales, con subidas y bajadas y atravesando poblaciones, con un pequeño tramo de apenas diez kilómetros de autopista, el consumo medio fue de 22 kWh/100 km exactos, por encima de los 18,7 kWh/100 km establecidos como gasto máximo homologado. En el segundo recorrido con el One Motion Grip, en este caso de 80 km y con las maniobras de aparcamiento, el gasto fue ligeramente mayor, 22,2 kWh/100 km, en los dos casos en el modo de conducción Normal con algunos tramos en Sport. El Lexus RZ 450e tiene un precio de partida de 77.000 euros, 10 años de garantía o un millón de kilómetros para todo el coche yLexus asegura como mínimo un 90% de capacidad de la batería en ese periodo.

    Pedro Berrio Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador.

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