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10 motores icónicos, que sobreviven sin electrificación

Sin duda, hablamos de auténticas especies en peligro de extinción.

10 motores icónicos, que sobreviven sin electrificación

Si nos centramos en el segmento de los coches deportivos y de lujo, cada vez es más habitual descubrir cómo la mayoría de las marcas recurren a nuevos motores, más eficientes y con menos cilindrada, que se asocian con la electrificación para seguir ofreciendo elevados niveles del potencia.

Sirva como ejemplo perfecto, sin ir más lejos, el nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Performance 2023, que ofrece más potencia que nunca, con 680 CV, pero tras convertirse en un PHEV que toma como base un motor 2.0 de gasolina. 

Pues bien, eso es justo lo que no vas a encontrar en esta lista, en la que nos hemos propuesto recoger algunos de nuestros grandes motores favoritos, que siguen huyendo de la electrificación como un gato lo hace del agua. Incluso, alguno que otro, todavía sigue renegando de los turbos…

Eso sí antes de empezar, debemos aclarar que nos hemos centrado en fabricantes y modelos europeos, ya que es donde más impacto está teniendo la electrificación. Tal vez, haya que hacer una segunda parte centrada en Estados Unidos, con los representantes de Dodge, Chevrolet…

V12 de Lamborghini

Hablar de motores icónicos es hacerlo de Lamborghini. Por eso, hemos querido empezar por el V12 de la casa del toro. Una brutal mecánica no electrificada que, precisamente, acaba de despedirse de la mano del Lamborghini Aventador Ultimae.

Para la ocasión, el 12 cilindros atmosférico de 6,5 litros entrega nada menos que 780 CV de potencia, para asegurar 355 km/h de velocidad punta y 2,8 segundos en el 0 a 100 km/h.

Parece que el V12 seguirá teniendo hueco en la gama del fabricante, aunque ya sí, asociado a una unidad eléctrica aún por especificar.

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V12 de Mercedes-Maybach

Hubo un tiempo en el que encontrar grandes motores V12 en los modelos de Mercedes-Benz y AMG era lo más habitual del mundo. Pero con la llegada del ‘downsizing’ primero, y de la electrificación después, fueron perdiendo protagonismo en la gama.

Hoy en día lo podemos encontrar en el lujoso Mercedes-Maybach S 680 4MATIC, donde el 6.0 V12, con la ayuda de dos turbos, es capaz de alcanza nada menos que 612 CV de potencia.

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V8 de Jaguar Land Rover

El ocho cilindros en V de Jaguar y Land Rover, con 5,0 litros de cilindrada, es un motor tan extendido como popular, que tradicionalmente se ha podido encontrar en modelos de todo tipo y condición. 

Dotado de un compresor volumétrico, si tomamos como ejemplo el Land Rover Defender V8, en el todoterreno entrega nada menos que 525 CV de potencia y 625 Nm de par máximo, entre 2.500 y 5.500 rpm. Datos que, en el caso de la versión 110, le permiten alcanzar los 240 km/h y acelerar de 0 a 100 en 5,4 segundos.

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V10 de Audi

Todos sabemos que el origen del motor V10 FSI está en tierras italianas. Pero como ya hemos hablado de Lamborghini, nos centraremos en Audi para hablar de este icónico V10, que lleva años haciéndonos disfrutar de la conducción.

En el Audi R8 se han empleado distintas evoluciones de esta mecánica de 5,2 litros, pero ninguna tan radical como la del último R8 GT, en la que se han combinado sus 620 CV de potencia con un esquema de propulsión trasera. Todo, para alcanzar los 320 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,4 segundos.

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V8 de Ford

Seguramente, nos encontremos ante la opción más ‘asequible’ y común de esta lista, gracias al enfoque más popular de un deportivo de la vieja escuela, como es el Ford Mustang, que se mantiene fiel al 5.0 V8 ‘Coyote’.

Antes de que llegue la nueva generación, algunas ediciones especiales del modelo han dado lustre al motor, como los Mach 1 o California Special, en los que el inconfundible bloque atmosférico alcanza los 460 y 450 CV de potencia, respectivamente.

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V12 de Rolls-Royce

Aunque el futuro de la marca es eléctrico, y ahí tenemos al Spectre para recordárnoslo, Rolls-Royce sigue enarbolando la bandera del motor V12 dentro del Grupo BMW. Un bloque de 6.749 cm³ que, si bien recurre a un doble turbo, por el momento no tiene ni rastro de electrificación.

Si tomamos como referencia un SUV como el Cullinan, este majestuoso motor entrega nada menos que 571 CV de potencia y 850 Nm de par máximo desde apenas 1.600 rpm. Pura música para los oídos…

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V8 de BMW

Tal vez menos glamuroso que otros representantes de esta lista, a buen seguro, hablemos del motor que más hemos podido disfrutar los integrantes de esta redacción, ya que ha sido (y es) bastante común a lo largo y ancho de la gama BMW, ya hablemos de modelos M ‘puros’ o representantes M Performance.

Tal vez, el representante más icónico que opte por este 4.0 V8 con dos turbos, hoy en día, sea el BMW M5 CS: una increíble berlina con 635 CV de potencia, capaz de completar el 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos.

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V12 de Ferrari

La verdad es que Ferrari y sus motores darían para hacer una lista exclusiva, pero para la ocasión, hemos querido quedarnos con el ‘clásico’ e irrepetible V12 atmosférico de la firma italiana.

Una mecánica con una melodía única, que podemos encontrar sin ir más lejos en el 812 GTS, en el que el propulsor de 6,5 litros ofrece nada menos que… ¡800 CV de potencia!

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V12 de Aston Martin

Aunque algunas informaciones apuntan a que solo nos quedan unos años para seguir disfrutando de él (parece que la despedida podría llegar en 2026), pero el 5.2 V12 de Aston Martin es un imprescindible en esta lista.

Un bloque que, gracias a su naturaleza biturbo, alcanza los 700 CV en el V12 Vantage Roadster. Y ojo, que si te parece impresionante, no podemos olvidarnos del Aston Martin Valkyrie AMR Pro y su 6.5 V12 atmosférico de 1.014 CV. Aunque en ese caso, el propulsor es de origen Cosworth…

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W16 de Bugatti

Para el final, hemos dejado la auténtica joya de la corona, el W16 cuatriturbo de 8,0 litros, que Bugatti viene utilizando en los últimos años en el Chiron, así como en otras muchas versiones especiales de hiperdeportivos únicos (Mistral, Divo, Centodieci…).

Con 1.600 CV de potencia, tal vez, el mayor hito de este propulsor resida en las 304,773 millas por hora (o 490,484 km/h) que alcanzó Chiron Super Sport 300+ en la pista de pruebas de Ehra-Lessien. 

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